刹车事件频发的特斯拉销量会断崖式下滑吗「特斯拉销量首次下滑多少」

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刹车事件频发的特斯拉销量会断崖式下滑吗

波音飞机坠毁是软件问题，特斯拉也一样，共同点是用户无法找到证据，因为软件代码太复杂，对于波音飞机的处理是中国先停飞，然后波音公司自己去找原因，对于特斯拉是按普通法律要求，谁主张谁举证，如果用户找不到证据，那就一直卖，让用户自己去觉悟，当然我相信靠用户永远也找不到证据，也许只有死人足够多了，多数用户才能醒悟。

根据特斯拉在美国，在欧洲，在中国，都出现严重的交通事故，并造成多起车毁人亡，无辜人群遭殃。而且存在暂时无法判定是否，属于车辆设计是否存在重大缺陷，建议国家成立最高级别的交通安全专案组，对所有新能源车企，进行深入全面的检测！

不会下滑。但作为老司机给特斯拉提个建议：一：降低加违度零至一百控制到5秒左右。二：运动模式太多，许多人适应不了，应加强培训。三：特斯拉名气太大，今后的TsL车祸一定也将必定有一次就有一次曝光，原因么百分之百刹车失灵！

目前看不会，因为没有任何权威机构证明特斯拉的刹车有问题，关于特斯拉刹车的事每年都有，但最终因缺乏证据最后不了了之。等风波过后，特斯拉依然还是那个特斯拉，电动车领域的霸主，并且每一次降价都让消费者趋之若鹜，销量大增。

特斯拉事故频出肯定有问题，就是不是车子的问题，也是设计问题，不然哪来这么多撞车事件。电脑识别踩刹车尾灯亮起，但是车主踩了刹车，电脑不识别为刹车信号尾灯是不就不会亮起？所以电脑的逻辑是车辆制动尾灯必须亮起，所以电脑把刹车信号误识别成其它信号，软件正常时，怎么检测都是对。当BUG触发了，也许只是一瞬间，EDR 记录得下来吗？相信大家都遇到过手机电脑卡死，卡死了能记录吗？只是概率的问题。卡死了就更谈不上数据传送到特斯拉后台了。所有即使特斯拉不改后台数据，后台数据还是一样不可以相信。出这种问题你是检测不出来的，第三方检测也检测不出来。但是这么多起特斯拉失控事故，可是看得见的，不可能全是驾驶员的问题。即使是，那也说明特斯拉设计有问题啊！现在每次都是驾驶员问题，资本力量太可怕啦！政府部门应该出来管管了！这无疑不就是把无辜行人始终置于危险的境地吗？

马斯克套现466亿，特斯拉市值一夜蒸发1500亿！特斯拉中国销量跌超60%，发生了什么

只能说中国新能源汽车开始实现了弯道超车，特斯拉这个被引进来的鲶鱼发挥了它的作用。激活了新能源汽车的整体市场氛围。同时也正是因为他拉动了国内的一批新能源汽车的配套企业。形成了完整的产业链供给。

在这种情况下，新能源汽车只要不是自己作死。有一定的研发实力和资本投入实力，在充足的产能供应情况下就可以设计出并制造出性价比比较高的新能源汽车品牌。

我们可以反看一下当年的手机。外资品牌的手机在中国真的是吊打一切国产品牌。国产品牌的中华酷联只能成为移动联通，电信通信商的指定专属供应手机。为什么？因为这一套的产业链是OK的。而高端智能手机的产业链在中国还并没有落地生根。

反推特斯拉的模式。只能说厉害了，我的国厉害了，我们新能源汽车的产业链企业。

特斯拉出现怎样的操作都不令人意外

特斯拉的估值是否虚高？

似乎很多分析师都认为特斯拉的估值严重虚高，可是埃隆马斯克却能够利用各种元素提升特斯拉的股价；其中最常见的模式还是讲故事吧，其次则是特斯拉的星链计划，以及埃隆马斯克活跃的金融领域；可是车企拼到最后拼的一定是技术，技术决定的不仅是车辆各项性能的竞争力的强弱，同时决定了车辆的制造成本的控制能力。

近日，埃隆马斯克对特斯拉旗下的Cybertruck的价格进行了说明，将于明年开始交付的特斯拉皮卡无法按照原价进行销售，因其认为在2019年首次发布的是偶，全球原材料价格就都开始了上涨。然而现在仍旧有能够理想控制车辆制造成本，把新能源汽车的消费门槛越来越低的诸多车企，只是其中以中国汽车制造商和供应商为主；而特斯拉却没有完备的产业链，截至目前，其动力电池还是依靠宁德时代、松下、LG化学，以及基本确定于德国特斯拉汽车使用的比亚迪电池；电控中的芯片依靠德国供应商，电动机也不完全是自产，异步电机似乎还是来自台湾富田。

过度依赖供应链则难以控制制造成本，车辆的制造成本难以控制，车辆的竞争力就会大幅跳水；毕竟电动汽车达到超过性能并不是很难，同样为新势力企业的诸多自主品牌都可以打造出三秒级别的轿跑车与SUV；特斯拉的竞争力在一点点的减弱，现在能维持其竞争力的只有依靠埃隆马斯克个人的影响力和美国的影响力，然而这两个都不太能靠得住吧。

地缘关系会相当程度的影响企业的发展，尤其是特斯拉这种独资企业；美国妄图“制霸”的形象几乎等同于流氓盗匪，曾经的“高大上”或“救世主”的人设全面崩塌，美国制造则难免被加上与美国国家形象一样丑陋的形象；那么这就会让关注特斯拉的消费者更加的理性，思维一旦扭转，在看车的时候就会更多偏向发现车辆的不足，而只要从这个角度出发则会发现特斯拉的诸多不足。

比如Model 3/Y没有仪表盘吧，仪表信息在中控屏幕上显示，在某些光线角度中会难以识别；屏幕的宕机率较高，行驶中容易出现问题，内饰用料也是非常“简约”，说白了就是简陋。

特斯拉的“辅助驾驶系统”和“完全自动驾驶系统”的可靠性无需其他国家的分析师来讲，美国的诸多官方权威机构都在对这些系统进行调查，而且持续了很长的时间，其中不乏权威人士将其认定为虚假宣传，加州机动车管理局对特斯拉提出了控诉，至今特斯拉也没有回应；而这些问题几乎是板上钉钉的事情，特斯拉汽车的负面有些过于多了。

在中国市场，特斯拉的问题更多，撇开FSD的宣传描述是否涉及虚假宣传不谈，该品牌车辆被限制进入一些涉密单位，这就是个很严重的问题；不仅是在国内，在欧洲部分国家、比如德国也有类似的要求，因为这些机构是担心美国特斯拉品牌的汽车会采集其涉密信息，并且通过服务器上传到美国的。

关于特斯拉的数据安全问题并不是杞人忧天，这家企业“不一般”，要知道特斯拉的星链计划所存在的隐患不仅是制造大量的太空垃圾，占用过多的有限资源，以及威胁到其他国家的卫星网络；最重要的是特斯拉的星链计划背后是美国政府和美国军方，一旦完成该计划，特斯拉的这套卫星网络可能会带来非常严重的后果。

汽车企业与美国政府存在这样的关系，在汽车行业里想要长久的发展几乎是痴人说梦；一旦发生不可预测的事件，特斯拉的大厦必然会瞬间翻覆。至于埃隆马斯克的各种套现操作，只能说与其幕后与美国的一些事情不无关系吧，这就只能猜想而无法分析了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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