宝马在韩国起火了，韩国禁宝马，大家怎么看百年企业又起火「韩东北部山火已致2死十余伤,官方宣布为“国家灾难”」

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宝马在韩国起火了，韩国禁宝马，大家怎么看百年企业又起火

谢邀！中国人不要过度地信仰进口外国产水货，其实突飞猛进的中国已经早已赶超了世界先进水平，汽车制造业更不例外。新时代的形势发展很快捷，很多产品更新换代司空见惯，百年企业同样面临淘汰的命运。沉舟侧旁千帆过，病树前头万木春，庆贺中国汽车制造业繁荣昌盛，蒸蒸日上。

每一个百年企业都会经历风风雨雨。这就说明了汽车绝对不是一朝一夕就能做成功的。韩国禁止并不等于宝马在全球市场会受到冷落。

这只能说韩国民族保护主义强烈。那么想一下我们国内造车的新势力，没有任何造车的技术积累，融资资本就可以造新能源汽车了，难道新能源汽车就不是汽车吗？

一个百年品牌造车都会出现这样或那样的问题，试想一下，这些造车新势力，你们造的汽车老百姓敢开吗？你们怎么保证质量?怎么叫消费者信服？

像宝马，奔驰，大众，丰田等品牌车企都没有进军新能源汽车，而相反国内的一些资本大亨却要进军新能源汽车凭什么?为什么？

像这种纯插电式的新能源汽车，就是说电动汽车，其技术，后续服务离我们的生活还很遥远。

实话实说的汽车知识，今日头条搜索:阳智库。大家有不同看法，欢迎评论。

谢邀。

宝马起火一事，最近在韩国频发，就题中描述扬言，已经有27辆车出现类似情况，宝马公司已经采取措施，将车辆进行召回，进行重新检测。

从相关报导来说，技术方面的原因，是因为要减少废气污染，而在引擎加了一道过滤环节，而高温状态的烟气随之进入内燃机，从而引起自燃。

其实从疑点上来看，有三个，一个是为什么媒体报导的宝马车自燃，竟然大部分是在韩国，而中国这个更大的市场，反而很少听说；第二，采取这个防止污染大气的环节，只有宝马在采用吗，别的公司的车没有出现改进吗？

第三，这会不会是韩国现代，在借机封杀宝马，27次自燃，无一伤亡，是不是太巧，巧的就像有人在导演一样。

温度太高可燃冰会起火吗

是的，遇火一定会燃烧。

天然气水合物（Natural Gas Hydrate/Gas Hydrate）即可燃冰，化学式CH4·nH2O。是分布于深海沉积物或陆域的永久冻土中，由天然气与水在高压低温条件下形成的类冰状的结晶物质。

因其外观像冰一样而且遇火即可燃烧，所以又被称作“可燃冰”。其资源密度高，全球分布广泛，具有极高的资源价值，因而成为油气工业界长期研究热点。自上世纪60年代起，以美国、日本、德国、中国、韩国、印度为代表的一些国家都制订了天然气水合物勘探开发研究计划。迄今，人们已在近海海域与冻土区发现水合物矿点超过230处，涌现出一大批天然气水合物热点研究区。

29人死亡，平昌冬奥会圣火传递因堤川火灾取消，你怎么看待此事

冬奥会圣火传递被取消的原因有很多，但是其中有一个原因大家应该都知道，那就是公共安全的问题还有待加强！

此次火灾从发生到目前为止，每次爆出的消息都令我们咋舌，不自觉的就想到了乐天的消防问题！

12月21日下午四点左右，韩国忠清北道堤川市一健身中心突然浓烟密布，火势满眼的很迅速，不一会整个大楼都在冒烟，火舌也不断从楼内蹿出来！此次火灾共造成29人遇难，29人受伤。

此次事故的29名遇难者初步推测死亡原因是吸入了大量的有毒气体窒息而死。

而之所以会造成这么大的伤亡与人祸是分不开的!

第一、火灾发生在地下停车库，据闻整栋建筑有356个自动喷水装置却没有一个在起火时启动。

第二、该运动中心只有一个出口，黑烟聚集视线受阻，被困人员逃生困难，而且死亡人数最多的桑拿房处本应是应急出口的地方堆积了各种洗浴用品，把生命通道完全封堵。

（韩国失火桑拿房逃生口被堵 死者留下挣扎手印）

第三，建筑物使用的材料和物品都是易燃物，着火后释放了大量的有毒气体，加上被困人员没有进行防护措施导致伤亡加重！

第四、此外，消防进行救援的途中被楼下的车辆堵住进去的路，消防登高车又出现了一点小故障，这些都耽误了救援时间！

以上的每个问题都是火灾场上的致命伤！试问，如果一个商场的消防问题也如上面的这样，你还会去吗？连消防安全都不能保证怎么能让人放心呢。

所以去人员密集区的时候要多长个“心眼”，注意周边环境，熟悉安全出口，保持警惕！

动力电池“二哥”上市，瞄准中国市场，LG新能源会超宁德时代吗

预计不可能·LG新能源名声太差

动力电池是电动汽车的核心，优秀的动力电池应当具备安全性能强、能量密度相对高、使用寿命足够长等特质；所以在选择新能源汽车的时候会特别关注动力电池的供应商，知名品牌曾经以日韩品牌为主，比如松下、三星、LG化学，可是近几年的知名品牌再不是这几个了。

参考：

1. 宁德时代
2. 比亚迪
3. 国轩高科
4. 中航锂电
5. 蜂巢能源

等。

可以说现在知名的动力电池品牌均为中国品牌，有些观点认为这与“白名单”有一定关系，也就是《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在目录中的电池品牌才能获得补贴；不能否认这确实是有些利好的，是能够推动国产电池行业的技术发展与应用。宁德时代等年轻的品牌就是在这个阶段中成长起来的，但也有比亚迪这种行业老元良，2003年的比亚迪就已经是全球第二大化学电源供应商了。

LG新能源上市，瞄准中国市场能够力克宁德时代或比亚迪吗？

这是最受关注的问题，两年前就已经废除白名单，日韩动力电池也能够获得补贴；不过尴尬的是现在的新能源汽车补贴基本结束了，不论动力电池企业还是车企都要拼硬实力，那么LG也就没有什么希望了。

LG的客户有大众奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹、保时捷、特斯拉等，都是国外知名品牌；尴尬的是这些品牌里的传统品牌大都呈下滑趋势，不论品牌影响力还是销量都愈发的不理想，究其原因有产品力的快速下降、质量问题以及“洋品牌祛魅”。而且这些车企不仅选择LG，同时还会选择宁德时代、比亚迪或其他品牌的动力电池，LG的份额并不高。

最核心的问题还不是LG的份额，而是LG电池的可靠性，通用汽车也用了一些LG电池，近两年最突出的问题就是电动汽车召回，因为车辆频频自燃；问题最终溯源到LG化学的动力电池上，水平如何？

有相同问题的还有现代旗下的电动汽车，其使用的LG电池同样存在起火的问题，韩国官方的定性为“电池缺陷”；所以这些车也被召回了，这就是韩国动力电池的品质吧。其次包括大众汽车、保时捷等品牌也出现了不同的问题，比如Taycan的动力电池就被曝光有近六成的车存在问题，究竟是电池的问题还是电池管理的问题呢？

那么三星又如何呢？

三星动力电池也是问题较多，福特宝马等品牌的插混车因自燃被召回过，矛头指向三星SDI电池，通用现代等品牌也使用三星电池且有相同问题；这些年来的韩国动力电池着实是没有什么好评，日本知名品牌松下也只是特斯拉的供应商而已，特斯拉的评价就不谈了吧。

综上所述，动力电池“白名单”废除的节点已然是国内动力电池企业成熟的时候，此时即便日韩电池来竞争也难能有什么理想表现，加上这几年LG和三星的诸多问题，似乎想要撼动宁德时代的地位是不可能的；宁德时代真正的对手是比亚迪，只不过比亚迪没有拿宁德时代当对手，比亚迪始终认为最强的对手是自己，超越自己时最难的。

这么说的原因在于宁德时代的重心在于三元锂，磷酸铁锂相比比亚迪弱一些；而比亚迪造出优秀的三元锂并不费劲，其重心一直放在物美价廉的磷酸铁锂上，真正能够破局、解决里程焦虑的动力电池一定是制造成本足够低的类型，三元锂不具备这个特点。所以在比亚迪推出刀片电池后就改变了整个行业的格局，宁德时代受的影响比较大，国轩高科倒是欢喜（其重心为铁锂），那么现在需要关注的不是LG或三星这些品牌要如何，而是要加速转型了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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