遇到出租车绕路怎么处理「」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于B太打车接连遇拒载的问题，为大家整理了4个问题B太打车接连遇拒载的解答内容来自网络整理。

遇到出租车绕路怎么处理

记得年轻的时候去南方一个大城市，走出火车站打车，去我们本省驻在这个南方城市的办事处，问了好几个出租车都不去，有七、八台的样子。当时我想，这是怎么了，怎么就没人去呢？这个念头只是一闪而过，没多想。后来好不容易坐上了一个出租车，很长时间的路程终于到了目的地。车费80元，我跟司机要打车的票据，司机说没有，我给他嚷了起来，他说就给30元算了票具没有，我当时有点晕，给了他50元，心里想着干什么都不易，我自己负责一部分，让他也别太赔钱。只是后来让我生气的是我自己笨死了，打好几个车，都不去的原因，原来是我所去的办事处，其实就在我打车地方马路的斜对面，距离100米左右。现在想想，幸亏我索要打车票据，否则真是亏大了。

而今这个时代，就不会再有这种情况了。有了互联网，有了智能手机，没有找不到的地方，要去哪里先打开地图APP，看一下路程多远非常方便，问一下出租车司机起步价，算一下自己就会知道个大约的车费钱数，更不会犯我当初的低级错误。

对于看不明白智能手机地图的人，就要多问几辆车，到目的地需要多少钱，做到心里有数，也不会受骗。其实打车费只要不出格就可以，也不必斤斤计较，出门落得个好心情最重要。

感谢艺设趴邀请。

第一，发现即指出，当司机知道你认路时，自然不敢骗你啦。

第二，下车时要发票，然后联系管理部门进行投诉。

第三，用地图软件计价，拒绝支付超出部分，司机耍赖果断报警。

第四，记下车牌号和司机姓名，将相关情况发给亲友，以防意外。

在计价器上做手脚，让计价器快速跳动，然后到达目的地后，不用真正的计价器打票，而用外接的设备替代，并且外接设备打出的发票车号，跟出租车司机本身的车号根本不相符，可见这样一连串的小动作，可谓是司机费尽了心机，绞尽了脑汁，是明显的坑客和宰客行为，值得乘客警惕。于是针对这样的行为，乘客必须要加强自身的防患意识，尤其是市民更要随时注意，发现一起，投诉一起，发现一起，制止一起。你投诉，我投诉，你制止，我制止，定叫那不遵纪守法的出租车司机丑态百出，一旦暴露出的问题多了，定会引起相关部门和领导的重视，到时会主动出击，严惩不贷，让这些不遵纪不守法的出租车司机，没有藏身之地，同时还会受到相应的处罚，甚至吊销营业执照，取消运营资格。因此奉劝那些至今仍在别有用心的出租车司机，不要自作聪明，更不要见利妄为，那样是不足取的，也是不长远的，甚至还在不知不觉中将自己的饭碗砸掉，到时为免可惜，与社会，与家庭，与个人都不利。在此提醒一些个出租车司机，一定要行事周正，收费合理，切莫违规违章而大做手脚，甚至有意去绕道而行而欺骗乘客，导致乘客不满，导致发生冲突。记住：只有自觉地接受群众监督，才能在市场站稳脚跟。不然到了最后将会搬起石头砸自己的脚，让人深恶痛斥。任何有违良心和不切实际的想法，应当取消……最后谢谢邀请！

出租车绕路大多出现在一二线城市，因为这些城市外来人员较多，遇到个别利益熏心的出租车驾驶员看到外地人员乘车（这些人很会察言观色辨别人群的），他们便会借故绕路，愚弄乘客，以多收取乘客车费挣黑心钱。

这样的结果就是：1、乘客多掏钱付费；2、耽误乘客的时间；3、给当地出租车业抹黑，影响当地形象。

其实针对这类事情，只要乘客稍稍留意，也是很好处理的，我仅以个人的想法说一个比较简单的办法：

华为手机基本上都有华为运动App，其他手机可以安装诸如“咕咚”之类的运动软件，上车后可以打开此软件，设置为“骑行”、开始（如果设置为脚走或者跑步，会因为速度过高而不被记录）；到达目的地后付款索要发票是必须的，最好拍下该车的车牌号、投诉电话（没拍下、没记下叶无妨，可以通过发票查找该车辆的）。如果你感觉到驾驶员绕路了，那么你便可以根据投诉电话进行投诉，相关部门要求您提供必要证据的时候，您的证据就是乘车发票和您乘车的起止点，必要的话，你的手机里的运动软件会有轨迹图的，包括起止时间，可以与发票相佐证。

相信相关部门会给您满意答复的！

中国有句老话：害人之心不可以，防人之心不可无，祝您旅途愉快！

又是滴滴狗提问的问题。滴滴的导航图是快捷路线，不是最近路线！对于出租车绕路，在起步价的范围内，司机都是以快捷的路线行驶！对于超出起步价的路线，有的司机会跟乘客沟通，有的不会！对于熟悉路况的乘客，也会知道哪里堵车，哪条线路红绿灯多。至于有的说打开导航，这样更好，拥堵的线路会出现红线。乘客也会理解！最后一句话。路近，不代表省时间，更不代表能省钱！

出租车近地方不拉怎么办

出租车都喜欢拉乘客比较远距离的客人，能多挣钱，这个很好理解。但是也有的出租车司机职业道德不高，还态度恶劣，你比如说我打车也碰到过嫌距离近一口拒绝了。当时我把他的出租车号牌记了下来，把他给投诉了，我估计公司要对他进行处罚。所以说，出租车无论什么理由拒载乘客都是说不过去的，不管距离远近打表付费。再说你就是吃这行饭的，如果连续投诉可能要面临禁运或失业的风险。

这种事我也遇到过，我去儿子家，下了公交车，本来不想打车，一位司机师傅很热情的冲我迎上去，以为我是离家很远的长途客人，就说：上那去，坐车走吧？我回答：坐车走，到门名多少钱，司机吱吱唔唔的说：这么……近遛搭着也回家了。过几天我回到家跟我老公说起了此事，他很生气的说：记住车牌号码了吗？投诉他，拒绝载客是违规行为。

广州出租车机场排队流程

1.出租车到机场后，统一进入调度场等候调度，轮候到的出租车根据A、B到达区的车辆需求，按出租车排队顺序出场，在调度场出口处领取加盖进入A区或B区的专用发票，并凭发票进入A区或B区，至出租车上客区域接客。

　　2、出租车需求高峰时段

　　每天下午的4：00-6：00和晚上的11点以后。

　　3、短途接客管理

　　为有效解决短途旅客乘车问题，如果出租车司机搭乘的是短途客，现场值班秩序员会当场开具“A、B到达区出租车短途接客专用票”并在票据上签发有效时间、车牌号码、签发人等资料。出租车司机凭此票送完旅客后在30分钟内再次返回。如遇有出租车司机拒载、议价等行为，现场工作秩序员即会报告市交委执法局（现场）值班人员进行处理

4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看

其实从前天起，南京媒体圈就一直被这件事刷屏，大家都在等着交通客观部门的最终说法，直到昨天下午这只靴子终于落地。但是，暂停出租车（含网约车）审批这件事，不能单独解读，要跟昨天另外两则新闻一起解读，才更能看出事件本质。

4月19日，南京媒体圈最关注的三条本地新闻，除了出租车的这一条，还有全国拥堵城市排名南京排12位，超过上海广州。另外一条是本月开始要淘汰全部燃油助力车，每辆补贴1300元。看出来了吧，目标都指向了堵，指向了公共交通。

堵城12位这个成绩，说实话是出乎很多南京人意料的，南京给大家的印象其实不是很堵，所以一直没有限牌限行。但是最近这一年，大家的切实感受是的确比以往更容易堵了，交通管理部门也注意到了这一点，诊断认为是网约车惹的祸，网约车为了接单边开车边刷手机，随时随地乱停车等，造成了堵车。于是前段时间交警和客管处联合进行了几次整治。

这次的停止审批可以看做是对整治的升级，但官方也表示了，不是永久停止，只是暂停审批。前天起事先得到风声的一些出租车公司网约车公司已经提前在抢购了，也算准备了一点储备，所以其实对我们乘车来说影响不大。

南京在争创国家公交示范城市，公共交通一直是这些年的发展重点，如今近10条地铁四通八达，加上公交、轮渡、有轨电车、公共自行车、共享单车的补充，市内出行已经很方便了，我已经不开车上班快一年了，坐地铁比开车还快还方便。

先来了解一下为什么暂停出租车，网约车新增投放。

4月19日，南京市交通运输局、市公安局交通管理局联合发布通告：从4月21日零时起，市交通运输局暂停受理出租汽车（含网络预约出租汽车）新增运力许可事项，市公安局交通管理局暂停受理从事出租汽车客运服务新增车辆注册登记为营运性质的许可事项。

南京网络预约出租车快速增长，目前已拥有7家平台公司，近2万辆网络预约出租车，加上原巡游出租车，总运力规模已达3万余辆。近期，部分网约车平台公司为抢占市场份额，使用无资质车辆及人员，采用高额双向补贴低于成本价等违规经营行为，破坏了出租汽车市场环境，也给城市交通秩序带来巨大的压力。

暂停出租车，网约车新增投放，这意味着南京成为国内第一个对网约车出租车进行数量管控的城市。应该是很多现有的网约司机大佬举双手赞成的吧？这个新规为现有的出租车网约车保证了权益，也很大一部份缓解了道路的拥堵。

最重要的一点是，趁机各网约车平台可以好好的调整一下内部问题了，近年网约车频频出状况，人身伤害等各种事件，的确需要去调整，才能有更好的发展。但也难免因为网约车的减少，价格上调，会造成老百姓出行的负担。希望在暂停新增出租车网约车投放的同时，对运价也管制一下。

当然，这个新规也有一部份行业受到影响。

首先感谢邀请。

我觉得政府全面暂停出租车，网约车新增投放，肯定是观察到了现在的各种社会反响。

我从两个方面分别说一下，出租车投放倒是在其次，因为这种投放的数量并不太大，如果投放数量过大，那么会引起社会动荡，尤其是出租车的手续，有些人在购买的时候动辄就是几十万，而真正从政府首批的话，也就几十块钱，甚至百十块钱，那么如果政府大量的投放出租车，势必影响到他们的利益。

第二个从网约车来说，这是滴滴还是美团，它的运营模式其实都是一样的，都是网上报单，然后抢活拉活，而从事这个行业的车主基本上没有，任何合法手续，也就是我们所说的营运许可证。那么限制它的投放 无疑是对正规出租车行业的一种保证。

那么这种措施真的就如此的好吗，我看它的弊端还是有的，比如说顺风车就是非常好的一种节约能源的方式，还有拼车等等，中国是一个能源消耗大国，我们要从各个方面来保证能源的充分利用，这就是限制网约车的负面影响。

我觉得政府从顺风车和拼车的实际效益来说，应该稍微的放宽些政策，不要不分青红皂白，一棍子打死，有些节约能源利用的方式也是可以考虑的。

最近一个时期，南京成了网约车的实验场，全国有牌的没牌的，有证的没证的，都慕名而去，交通和交警忙的可谓是“不亦乐乎”。4.21号的一个通告，让一部分人“喜忧参半”，从此出租车和网约车成为了历史节点。

已经有证有牌的喜了

“通告”表明，南京市场不再新增出租车和网约车的投放，意味着竞争对手的数量不会增加了，相对来说，运营市场将趋于稳定状态，有证有牌的可以安心的工作了，少了一部分担忧。诚然。没有竞争就没有发展，但也不能无序竞争，恶意竞争。前期一度出现“0元做车”，“一元钱”乘车体验，公司之间互相打价格战，补贴战，暂时看有人得利了，长此以往下去，最终吃亏的还是老百姓。

退租的，没牌没证的忧了。

有一则消息称：南京出租车因“份子钱”退租不止3000辆的事件，这些想放弃出租车而去投奔网约车的司机们，可是感觉天昏地暗，走投无路了，丢啦西瓜，芝麻还没捡到。出租车退了，网约车不给办牌办证了，从“无忧”变成了“担忧”。

运营市场终于开始整治了

美团，滴滴，高德，滴答，携程等等系列网约车巨头激烈鏖战，网约车市场乱象丛生，一时间使传统的出租车成了无人问津的“冷地”，开了20-30年出租车的司机开始怀疑人生了，一夜之间面临下岗和失业，同时出租车公司也是坐立不安起来，“份子钱”一降再降，司机们还是不领情，自己的管理制度和模式还不去改变和优化吗？

尽管有“通告”发布了，无论是出租车还是网约车都要借此“东风”自查自纠，让自己的管理模式更加人性化，科学化，合理化。走健康可持续发展的道路，才会久远，稳定。否则，也只能说是苟延残喘了。

到此，大家对B太打车接连遇拒载的解答时否满意，希望B太打车接连遇拒载的4解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。