用6吨级的直15替换4吨级的直-9C型反潜直升机，可能性如何「中方截获潜艇探测器是什么」

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用6吨级的直15替换4吨级的直-9C型反潜直升机，可能性如何

使用6吨级的直15来替换4吨级的直-9C型反潜直升机在理论上完全可行，换装也相当方便，两者的尺寸相当不大，性能自然也有提高，对提升海军的反潜效率有帮助，但是在实际上，根本没有可操作性，毫无必要性可言。

原因非常简单，使用直15作为舰载机的主张属于不明智，全球的现役舰载直升机当中几乎就没有使用六吨级的型号。这个级别的直升机代舰载直升机来说是一种尴尬，有点不上不下的感觉，要么小一点，类似直九，成为一种通用型直升机，主要是解决有无以及执行一些简单的工作，要么就在重一点，变成真正意义上的反潜直升机，让性能达到最佳。

我军列装直9的主要目的，只要是解决有无，并不是说看中了它的性能有多高，这个目的已经达到了，如今找出换装期，我们已经从俄罗斯引进了不少卡28直升机，未来会列装直20型舰载直升机，一款10吨级别的通型直升机，与直20反潜型相比，直15完败，故而没有必要在列装直15。各国海军列装的反潜直升机，往往只选择一款，不会同时列装两款反潜直升机，所以在有了直20的情况下，我们不可能在列装直15。

我军新一代舰艇的机库设计都是按照直20的标准来进行设计的。实际上能够配备卡28直升机机库，都可以容纳直209，至于仅能够搭载直9的舰艇，实际上都是个老式的，正在逐步淘汰中，目前数量也不多，所以对未来不会有什么影响。

首先，直15是7吨级，比直9大但比直15小的舰载直升机还有5.5吨级的山猫，直升机起降甲板长度在20---21米的却用海鹰(不是勉强，凑合着用，而是很从容，顺手的用)的军舰包括本子的初血，朝雾……，服役于袋鼠国的佩里，米果的佩里(所谓佩里加长了尾部甲板事实是改过了尾部甲板布局，但直升机起降甲板的尺寸未变)，提子，上将/I/II/IIA，我国海军的054系列，052系列(B/C/D，不包括新的加长了机降甲板的D改)直升机起降甲板的长度均大于21米(实际尺寸是25米)，起降与海鹰尺寸相仿的直20毫无问题，至于机库尺寸更是没问题，都能塞进直8，还怕放不进同海鹰尺寸相仿的直20吗。

直-15作为6吨级的中型直升机作为舰载直升机，对于我们排水量片在五六千吨的驱护舰来说再合适不过了，但是仅因其有一半的产权握在法国人的手中这致命的一点，基本上就可以断定其与舰载直升机无缘了。

先从技术角度来看一下直-15适不适合改装舰载直升机。从基本的布局来看，直-15还是有潜力改装舰载直升机的，其前三点式的起落架上舰只需要加固结构即可，无需像直-20一样对尾轮的位置进行调整。最核心的优势在于吨位，直-15属于6吨级直升机，其吨位和尺寸都能满足一些排水量几千吨的中小型舰艇使用。载重比现役的直-9C要大的多，航程、载荷都要优于直-9C，在尺寸上又比海军主导的直-20小一些，对平台的舰机适配性也比较好。此外，直-15的另一大优势体现在其使用的电传操纵系统上，是我国第一种采用电传操纵的民用直升机，这对于舰上起降和安全飞行有很大的作用。

由此可见，直-15理论上是可以作为蓝本发展舰载直升机的，也是当前人民海军装备体系中缺乏的重要一个环，但其上舰主要受到以下几个因素的制约：

第一个，产权问题。直-15是中法联合研制的一款6吨级民用直升机，按照中法联合研制的规则，双方各拥有50%的产权，其中法国的产权中还包括了军迷老生常谈的发动机。这一协议成为直-15开辟军用市场的致命一刀，我国在国防建设上讲求的是独立自主，卡脖子的经历各军兵种都深有体会，因此产权问题基本上就有否决了直-15上舰的可能性。

第二个，设计定位问题。直-15最初的设计定位主要是针对民用市场提出来，这也给军用改装带来诸多麻烦。我们都知道，民用直升机和军用直升机在设计侧重点上存在较大的差异，民用直升机更多的是突出舒适性、经济性和安全性，而军用直升机则最先注重的基础的军用作战指标，对于直升机的恶劣环境下使用有相当高的要求。因此直-15上舰改装的东西就比较多了，从起落架到机身整体都需要进行全面的改装，从而保证其能够适应复杂的海洋作战环境。

第三个，海军自身的需求或许不同。为什么这么讲？海军提出的战略转型核心是打造以航母为核心的航母打击群和大中型舰艇为主远洋机动作战编队，因此对于远洋反潜作战基本上都是围绕大中型舰艇展开布局的，主力052D已经开始加长版的建造工作，国产055万吨大驱上直-20也是板上钉钉的事了。此时搭载不了直-20的远洋型舰艇也不过052C/D早期的十来艘，而我们海军本身就有十几架引进的卡-28，补充过来不就行了，至于其他的中小型舰艇使用直-9C也大致足够，此时在发展一个6吨级取代直-9C多少显得有些多余。

因此，直-15上舰的概率微乎其微，尽管其看起来很适合替代直-9C，但卡脖子的产权问题注定了其发展命运，我们到底是不是真的需要一款6吨级反潜直升机，在目前还看还有待商榷，直-20已经被海军选中，这是一个不争的事实。

　　2016年12月21日，AC352直升机首飞成功。作为直-15的民用版，AC352的首飞让很多人看到中国将拥有一款新型的、最大起飞重量更大的，反潜直升机的可能。

　　AC352最大速度315千米/小时，巡航速度285千米/小时，最大航程1000米，最高升限为6000米。这些数据还是民用版的数据，即便是民用版的数据，与现役的直-9反潜直升机相比已经有了很大的进步。直-9C反潜直升机，最大速度为306千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大航程大于1000千米，最高升限6000米。而且，AC352的最大起飞重量为7.5吨，直-9C只有4吨左右。可以想象，如果军用版的直-15各项数据将会更加优异。

　　除此之外，直-15拥有更多的改造超日晚空间。AC352是中航工业和空中客车直升机公司联合联合研制的一款中型通用直升机，采用的是中国国产国产涡轴-16发动机。所以，在将民用版的AC352改造成军用直升机时，不会受到来自外部的制约。

　　同时作为反潜机，必须有更大的空间来携带更多的反潜设备和武器。AC352似乎在这方面也有自己的优势，作为一型民用版的7吨级直升机，AC352除驾驶舱外，还有设置了客舱和行李舱。其中客舱面积8.14平米，体积12.3立方米；行李舱面积3.34平米，容积2.7立方米。如果改造为军用直升机，这些空间将成为各种装备和武器的存放区域。

　　再次，就是AC352本身的机体，适合现在中国海军驱护舰的直升机机库。目前，中国海军现役的直-9C反潜直升机，机长13.46米，旋翼和尾桨折叠后机长11.44米，高3.21米。而AC352的机长则是13.68米，机高为3.47米。通过对AC352和直-9“体型”对对比，不难发现ACA352更适合中国海军054系，052A等舰艇现有的机库体积。

　　除了直升机体积之外，那就是AC352是与空客合作，直-9源于法国。而中国海军舰船的直升机平台上大多使用来自法国的“鱼叉”着舰系统或者在“鱼叉”系统上研制的国产着舰系统。如果使用AC352改装而来的舰载直升机，无需在舰载着舰系统上浪费太多短时间和精力。同时，在直升机的保养维护上，也有可以借鉴的经验。

　　所以，直-15页非常适合改造为反潜直升机。

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