以色列梅卡瓦主战坦克，为何被称为世界上最“安全”的坦克「以军袭击联驻黎部队的是谁」

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以色列梅卡瓦主战坦克，为何被称为世界上最“安全”的坦克

我是萨沙，我来回答。

梅卡瓦坦克的设计，最大程度保证了坦克兵的安全。

也就是即便坦克被击毁，尽量要减少坦克兵的伤亡。

这种设计目的，当然是有原因的。

因为以色列是个小国，即便今天全国人口也只有800万人，还不到中国一个普通的大城市。

而阿拉伯世界总人口高达3亿多，仅仅以色列宿敌埃及就有接近1亿人口。

这种情况下，以色列和阿拉伯人拼人口是没办法搞得。

就算阿拉伯人10个拼你1个，以色列人全部死光，阿拉伯人也不过死了8000万，还有接近3亿。

梅卡瓦主战坦克第一注重防御，第二才是攻击力，至于机动性是最后。

就防御方面，梅卡瓦将发动机前置于车体前方。

这样，即便坦克被正面击穿，指挥打坏发动机，难以上到后面的坦克兵。

同时，坦克底部则有间隔装甲，可有效防御地雷。

在引擎方面，装有装甲板，防止主油箱在车内随便爆炸。

总之，一切为减少人员伤亡考虑。

根据研究，梅卡瓦坦克百分之七十五的重量都是防御作用。甚至坦克还有后方的经济逃生门，便于坦克兵迅速逃离中弹的坦克。

事实证明，梅卡瓦的设计是比较成功的。在阿以战争和以巴冲突中保存了很多以色列坦克兵的生命。也为它赢得了“世界上防护能力第一坦克”的美誉。

2006年以黎冲突中，有50辆梅卡瓦坦克在大量IED（土制炸弹）和穿透力很强的RPG-29、AT-13“萨克斯号-2”及AT-14“守宝妖精”打击下被击中。

其中，真主党共发射了至少1000枚反坦克导弹，被击中以军装甲车辆四成五都有各种形式程度的装甲穿透[7][7]），但有8辆当时仍能执行任务，只有24辆击穿装甲而退出战场，绝大部分后来修复。

其中有两辆IV型因IED和短号导弹永久损失，而且有一辆IV型开到IED上但由于V形车底只死亡一名乘员，其余六名乘员和步兵免于死亡，共计五辆永久损失。所有阵亡坦克乘员中，23人有18人是五辆永损车中的。

以色列梅卡瓦坦克发展到今天，已经发展了Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ共4型。从1型开始以色列人就十二分的注重防护性，将保护坦克乘员为首要事项，将坦克三大性能依次排列为防护，火力，机动。梅卡瓦坦克设计的比较高大，50多吨的重量一多半都用到了防护上，将发动机前置，以增加坦克前部的防护性能，前后左右都采用多层间隙装甲，在被击中时穿甲弹在击穿一层装甲板后由于有了间隙，弹头会发生偏斜，将不利于击穿第二层，第三层装甲，也就提高了防护。1型梅卡瓦炮塔被设计成 楔形，前尖后方，并且安装了多块可变形状，可拆卸的装甲模块，防弹性能突出，后部还加装了防破甲弹铁链网，独具匠心。聪明的以色列人还首创在坦克炮塔内装备了一门60迫击炮，其安装在一个可360度旋转的平台上，可向前后左右无死角射击，在战场上反敌步兵和反坦克狙击手是一种非常有效的手段，并且不同于其它国家的坦克风格而在坦克上多出两三个仓盖式门，每个门上都能安装机枪，这样加上坦克本身安装的同轴机枪，其就有了至少4梃轻重机枪，在战时可见其火力有多强大。在战场最大限度的消灭敌人，就是对自己最好的保护。另外梅卡瓦坦克还独具匠心的在坦克后部设计了一个运兵仓室，可以携带4名步兵，或装载弹药，物资，油水，甚至伤员。聪明的以色列人还设计了别具一格的坦克炮弹储备箱，他们将炮弹插进管中后在炮弹间隙中充上水，这样在万一坦克被击穿并起火时能降低温度，减少弹药诱爆，又可在沙漠里必要时使用珍贵的水。

梅卡瓦坦克自1型50吨左右，到Ⅳ型其重量已经增加到了60吨以上，主炮从105毫米线膛炮变成了120毫米滑膛炮，其炮塔也从楔型逐渐变成越来越扁平的龟壳式扁炮塔，防护，防弹性能更上一层楼。

以上这些，都是突出的体现了以色列国家重视保护士兵生命第一的思想，他们设计对我们来说是非常苯重的坦克，并将大部分钢铁重量用在装甲防护上，这充分体现了以色列国家重视士兵生命第一的优良品质，他们不要求坦克跑的飞快，或身轻如燕，不要求火炮有多大的口径，够用就行，但只要能保护坦克乘员的最大安全，他们多装几挺机枪，多增加几吨装甲，牺牲一点机动性，这都认为是值得的，而且在所不惜。在历次和中东各国及巴勒斯坦解放组织的战争中，各型梅卡瓦坦克都有被击中，击毁的例子，但坦克手和乘员却死亡率很低，即使有负伤，但不亡，这就是以色列梅卡瓦坦克的最大优点！

所以以色列国家是值得世人敬佩的！

以色列的梅卡瓦很难定义是一款主战坦克，就更说不上世界上最安全的坦克。

什么是主战坦克？最简单直接的表述就是这款坦克是跟敌人坦克作战的主力坦克！它的主要作战任务就是在未来的战斗中，与敌方的坦克作战，其它的功能，都是附带的、附加的。而以色列的梅卡瓦坦克则反过来，它的主要作战任务，恰恰是别的主战坦克的那些附加项目，去跟对方的钢铁洪流顶牛，才是它的附加任务。

梅卡瓦研发起源于上世纪七零年，当时是第三次中东战争在大规模军事活动结束后，阿、以双方各自利用小股突击部队反复交火摩擦，这些交火规模不大，但因都是针对对方要害，所以双方损失并不小，尤其是经济上的损失还更严重，由此双方进入一种消耗战状态，在国家和平调解下，双方背后的支持者也在表面上达成默契，就是用武器禁运来降低该地区火力强度，这样可以降低双方各自扶持代理人的成本，阿方背后的势力还认为武器禁运，火力强度降低后，有利于阿方发挥人口优势。因此最起码表面上，国际社会对啊、以的武器禁运还是卓有成效的，以色列被迫开始自己研发制造坦克，也就是梅卡瓦。

梅卡瓦的研发过程当中，啊、以双方又爆发第四次中东战争，这一次战争结果，双方各自损失百分之六十的海军舰船，百分之八十的作战飞机，战争中还差点发生阿方出动一千辆坦克，以方出动八百辆坦克的二战后最大规模坦克会战，然而战争的面目已经改变，从这一次战争开始，导弹和制导炸弹开始成为战争主角，以色列为了对付阿方坦克集团，自己组织了步、坦、跑协同作战，但是最后建功的，却是直升飞机前出发射的大量“小牛”和“百舌鸟”对地导弹，阿方坦克损失四分之一后，即逃跑撤回集结地，双方最终未能形成坦克会战。这场战争，对梅卡瓦的设计思路，有着显而易见的影响。

梅卡瓦从设计上看，就是一款基本放弃主战坦克功能的坦克，已经不考虑未来战争中，自己使用主战坦克对抗对方的坦克，而是把这个任务交给各种反装甲导弹来完成。坦克，被以色列归类为士兵保障，因此，与世界主流坦克设计首重机动不同，梅卡瓦首重防御，其发动机前置，是以车保人的显著特点。关于体系作战，这世界上五常除外，以色列的实力恐怕不做第二人之想，而要面对的，则是科技和工业能力被越甩越远的中东诸国，如今连政治上都一盘散沙，如今的梅卡瓦，基本是火力强化版的重型步兵战车，还特地增加舱盖口，随时可以增加机枪位，每次出动，一辆坦克上都超过五挺机枪，战斗也以机枪为主，很少有需要动主炮的时候，那么梅卡瓦日常需要对付的，都是一些什么火力水平的敌人？06年，因大意，情报工作没做到位，不知道有一批RPG29流入对手手里，一家伙被干翻五十二辆梅卡瓦，所以说梅卡瓦是最安全的坦克，言过其实了。

只能说在以色列周边，要控制的范围内，梅卡瓦目前能提供的保护还是靠谱的，因为以色列没有这一地区之外的战争需求，梅卡瓦是极端针对该地区对手的一款武器，虽然本身确实是以保人为优先的设计，也只是该地区对手火力水平低的情况下，才做到乘员安全系数高，要是没有美国主导的武器流入控制，有太多价格低廉，穿深凶猛的管子可以流入该地区对手手中，那么，梅卡瓦的那点保命设计，区别就不显著了。

所以梅卡瓦只能说是一款非常实用于地区争端的坦克。

日系车“弃车保人”的思想，坦克一打就坏，但人很难死

下面这张图是发生在2006年，以色列对黎巴嫩真主党游击队进行的黎巴嫩战争期间，一辆最新梅卡瓦MK4型坦克，遭到数百公斤重的路边炸弹袭击，整辆车被炸得飞离地面2米，炮塔也被甩出。然而车上4名乘员伤亡情况是，一人死亡，三人受伤，梅卡瓦坦克对乘员的保护真的很到位。

2006年被炸得倒插葱的梅卡瓦MK4坦克

梅瓦卡坦克防御能力其实并不怎么样，2006年黎巴嫩战争期间，以色列一共部署了370辆梅卡瓦坦克，损失了其中的52辆坦克。黎巴嫩真主党游击队主要使用反坦克导弹、RPG火箭筒以及路边炸弹，52辆梅卡瓦中有21辆损毁失去作战能力，5辆彻底被毁无法修复。

起火的梅卡瓦MK4，由于发动机在前面，大部分梅卡瓦坦克是发动机破坏后油路系统漏油引发大火烧毁的

而从损毁图片来看，梅卡瓦坦克防护水平相当堪忧。被RPG-26破开首上装甲、炮塔被AT-14击穿正面，以色列人的装甲技术的确差远了。但离谱的是，在这场战斗中总共只有23名梅卡瓦坦克乘员阵亡，有4个还是在死在坦克外被偷袭没闪。特别是梅卡瓦4型坦克，在黎巴嫩战争期间有18辆梅卡瓦4坦克被AT-14反坦克导弹开瓢，但没有一名乘员死亡。

梅卡瓦MK4坦克（近）与梅卡瓦MK2（远）坦克

梅卡瓦坦克对于乘员保护好，最根本原因在于坦克车组乘员距离装甲物理间隔大，不管是车体里的驾驶员还是炮塔内的组员位置距离装甲前段都在1米以上。车体里把发动机横在前面，本身发动机就是一大坨铁块，穿甲弹和导弹击穿装甲后，本身处于强弩之末，很难再穿透发动机。而在炮塔里，设置了倾斜度最低达到30°的楔形倾斜装甲，虽然以色列装甲技术差，使用的还是相当于美苏60年代水平的多层复合装甲结构，但架不住厚度大、倾斜度高，依然有不错的防护能力。

梅卡瓦坦克乘员位置，绿色为搭乘步兵

梅卡瓦MK4装甲结构

梅卡瓦采用这种结构设计，问题和弊端也是很多，像车体过高、火炮俯仰角低等。但最大问题在于重量太高，牺牲机动性能。像梅卡瓦MK1型重量就达到61吨，梅卡瓦MK4更是达到68吨，梅卡瓦MK1型时，发动机动力只有区区908马力，单位功率只有14.8马力/吨，梅卡瓦MK4使用德国豹2坦克的动力包（发动机为MTU授权美国通用动力生产的），总动力1500马力单位功率22马力/吨。远小于豹2A6的24.6马力/吨和勒克莱尔的25.7吨/秒，再加上主动轮前置效率较低，0-32公里时速加速时，梅卡瓦MK1要15秒，MK4要10秒，而豹2坦克为6秒，勒克莱尔坦克5.5秒。

梅卡瓦MK4坦克侧面也同样有类似设计，他采用的居然是只有二战早期坦克才出现的扭力弹簧悬挂结构，把悬挂弹簧放在车体侧面帮忙吸收伤害。扭力弹簧悬挂行程非常有限，如此高的重量情况下必然导致梅卡瓦坦克的越野能力极其坑爹，跑不了多少路就要抛锚，而且扭力弹簧悬挂防护能力也差。这就是梅卡瓦系列坦克没有外销的重要原因，他只适合以色列这种中东干旱沙漠的平坦地形，如果是去去山地、丘陵、沼泽、水网，梅卡瓦坦克秒秒钟玩不转。

梅卡瓦MK4坦克的弹簧悬挂，这种复古悬挂结构在现役坦克里面差不多独一份

所以梅卡瓦坦克设计上很有日系车“弃车保人”的思想，他容易被击穿和瘫痪。发动机与变速箱都放在前面，击穿等效约400毫米均质钢的前装甲就可以破坏发动机让坦克失去动力，侧面车体甚至只需要击穿侧裙板，破坏掉车体悬挂结构也可以让坦克抛锚。车一打就坏，但发动机和悬挂吸收了伤害，减少对乘员伤害。

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