新能源车变身“充电宝”面对 多重挑衅 ，专家：配电网安全受检验

随着新型电力体系 建立 的推进，假造 电厂、负荷聚合商、分布式发电、储能等新型机动 性资源不绝 涌现。车网互动作为需求侧资源之一，因参加 电力调峰和需求相应 的应用场景，也不停 备受市场关注。

6月19日，在由中国能源研究会主理 、中国能源研究会能源政策研究室承办、天然 资源掩护 协会协办的“新型电力体系 沙龙”上，多位电力范畴 专家、学者和企业代表均夸大 ，要创建 美满 的体制机制，鼓励多类需求侧资源积极参加 电力体系 。

沙龙活动 现场 图片泉源 ：每经记者 周逸斐 摄 多个因素导致V2G如今 还停顿 在试点阶段

记者在此前观察 时发现，如今 车网互动存在诸多题目 ，比如 大多数充电桩无法实现车网互动、市场化活泼 度低等。

天然 资源掩护 协会干净 电力项目副主任刘显着 告诉《逐日 经济消息 》记者，车网互动包罗 G2V（电网到车辆）和V2G（车辆到电网）两层寄义 。“起首 是G2V，即有序充电。随着无序充电对电网尖峰负荷的影响愈加明显 ，为缓解这一压力，部分 地方实行 尖峰电价政策，并拉大峰谷电价价差，引导新能源车主避开高峰时段充电。”

刘显着 指出，对于早期购买的新能源车而言，固然 大部分 车辆尚不具备V2G功能，但有序充电已能有效 满意 一样平常 充电需求，答应 车主自主选择充电时段，避开峰荷或选择谷荷充电。这构成了车网互动的第一阶段，肯定 程度 上促进了电力供需的均衡 。如今 ，车网互动的重要 方向是有序充电。

至于V2G范畴 ，当前尚处于探索阶段。“只管 部分 地区 已有试点项目，但由于配电网本领 的限定 、电动车馈电技能 的不美满 以及用户对电池安全等多方面的顾虑，规模化应用仍面对 诸多挑衅 。别的 ，V2G获取的收益更多会合 在聚合商手中，并没有完全传导到用户，因此用户意愿也比力 低。多个因素导致V2G如今 还停顿 在试点阶段。”刘显着 说。

国网能源研究院有限公司企业战略研究所研究员张高进一步表明 ，V2G还面对 配电网反向充电的挑衅 。“配电网是放射性布局 而非环状，当大量反向充电发生时，大概 会引发配电网的潮流 反送征象 ，潜藏着肯定 的安全风险。”

一位不肯 具名的发电团体 人士告诉记者，车网互动的随机性更强，涉及车辆充电与放电的机动 调治 ，对配电网的颠簸 遭受 本领 提出更高要求。如今 配电网还未到达 这么高的遭受 本领 。

需求侧资源常态化运行必要 美满 政策环境

我国上世纪90年代开始引入电力需求侧管理。刘显着 表现 ，我国电力需求侧发展履历 了三个阶段。

“在1.0阶段，传统电力资源面对 供不应求的严厉 形势，国家出台《节省 用电管理办法》，明白 将需求侧管理作为电力规划的内容。这一阶段以行政下令 为引导，同时开展节能与能效提拔 工作。”

进入2.0阶段，随着电力供应本领 的提拔 ，峰谷电力负荷差别 题目 渐渐 凸显。在这一阶段，注意 通过峰谷电价引导用户参加 移峰填谷。同时，随着颠簸 性电源的日益增长 ，机动 性填谷需求同步增长，使得需求相应 机制在维护电网均衡 方面发挥紧张 作用。

刘显着 以为 ，当前，我国正处于需求侧资源发展的3.0阶段，电力体系 的充裕性需求增长 ，必要 探索多种模式发挥需求侧资源的常态化作用。

怎样 通过创新机制推动需求侧资源常态化运行？刘显着 以为 ，需求侧资源常态化运行必要 美满 政策环境 。

“第一，为需求侧资源的主体职位 提供制度保障，规定聚合商的市场脚色 和权责，答应 聚合商参加 批发电力市场、辅助服务市场和容量市场。第二，为需求侧资源实当代 价 创造市场机遇 ，提供健全的买卖 业务 规则并加强 市场羁系 ，确保全部 参加 资源的同质同权。第三，为需求侧资源提供服务确定框架体系，对调治 、通讯 、计量、评估等内容举行 规范，确保用户侧装备 具备快速相应 、获取即时反馈信息的本领 。”

逐日 经济消息