武汉铁路局局长什么级别「多家铁路局领导调整了」

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武汉铁路局局长什么级别

正厅级。

国家铁路局局长级别是副部级干部。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级。设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。各地区铁路监督管理局为正局级机构，领导职数按1正2副配备。

武汉铁路局局长(正厅局级)；中国铁路武汉局集团有限公司是中国国家铁路集团有限公司（原中华人民共和国铁道部、中国铁路总公司）管理的18个铁路局之一，简称“武局”，地处中国铁路网中部和地理位置中心，管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和中国中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。

铁路局正在进行改革，对铁路局员工的工资有影响吗

现在的铁路改革创新有了不小的变化，感到现在的安全运输都是一线工人顶风冒雪，用辛勤的汗水换来的。不是坐在办公室发几个文件和拍脑袋一热就考核，发牌整人，能带来的。段部就要几百人，车间的有几十人，都是人浮于事，没有人真正的下到现场一线抓安全生产的。改革就是把这部分的人都分配到一线到工区。坐在办公室里能保证铁路运输现场的突发事件发生和安全吗。

铁路改革在成立之初就一直在改革，经过了几十年的不断改革变化分分合合，在本世纪出实行了政企分化的形式，从建国初期到现在，铁路已经经过了不下于十次的改革，每次改革后不久由于多种原因和环境的变化，铁路又推翻过去的改革重新再来，反正来来回回折腾了好久很多次，不知道这次能坚持多久。

2013年国家决定实施政企全面分离，铁道部实行政企全面分开，将原铁道部政治职能部门划入交通部，组建国家铁路局，有交通部管理，企业部分成立铁路总公司，专门负责铁路运输以及投资建设等方面的事物，原铁道部撤销，不再保留铁道部这个部门。

中国铁路总公司在2013年北京成立，铁路总公司取代原铁道部的企业运营职能，内部设立20个机构，十八个铁路局以及三个专业运输公司，挂了64年的铁道部牌子被放到了中国铁道博物馆，但是改革的步伐只是开始，远远还没有结束，现在才刚刚进入深水区而已。

2017年国家决定铁路改革继续深入，对现在的铁路总公司进行深化改革，首先是对铁路总公司下属的几个企业进行改革，然后进一步再对铁路总公司本身进行改革，但是在当年发现改革的进度有点慢，上面下达了快速进行改革的意见，就在当年十八个铁路局政企身份转换完成，精简人员都在10%左右。

铁路改革和其他国企改革一样，开始都是实行政企分离，让民间资本入住，通过民间资本的加入以及各种新的思维方式来提高企业的运营转化，像阿里巴巴和腾讯这些都是被邀请的对象，促进国企改革是未来的重要方向，民间资本的进入加大了市场的竞争，也激活了市场让市场达到更好的地步。

铁路改革影响最大的是市场，还有外来资本，当然还有一群人的影响也很大，那就是原本体制内部的一群人，在过去没有改革之前是铁饭碗，现在改革以后面临的问题就严重了，而对一线员工来说基本上没有什么影响，该干活就干活，基本上不会有什么变化，改革跟一线员工的关系其实并不大，对那些坐办公室的影响大，干实事的人没有影响，不干活的才害怕。

铁路改革是国企改革的一部分，国务院2019年工作报告，明确了铁路改革的大方向，只有改革才能适应我国目前确定的，国企民企一视同仁，同场竞争的环境，目前铁路发展快，但负债高，内部管理分货运，运输，机务，客运，工务，车辆，供电，电务，通信，房建，非运输企业，分的太细，管理效率不高，且内部自付盈亏的体系未建立起来，不同层面的大锅饭普遍存在，管理机构庞大，管理人员占比高，虽然多次精简重组，但创效能力不高，企业各级治理结构，离国家混合所有制改革目标还有一定的差距，铁路继续深化改革是必然的，未来铁路科技创新肯定要加快，先进设备引入，混合所有制导入，必然要优化生产组织，优化管理结构，工资肯定要打破大锅饭，多种分配形式共存，与市场接轨，能升能降，吸引优秀人才，职工也会能进能出的，职工必须要持续学习，提升技能，练好身体，才能适应岗位竞争需要。

铁路总公司改革应该从服务人民的宗旨开始，铁路是国家投资最多最优质的企业之一。如果没有忘记新中国成立后，中国领导人与政府什么时期都把铁路为人民服务当成国家重中之重。就是在国家最困难的时候，也都给予最大的支持与投入。可以这样说铁路总公司能有今天的实力与技术和装备都是国家投资的结果。

与其他行业不同，铁路是投资量大，时间长，回收慢的行业。但是对于一个国家基础建设与经济实力的促进作用是其他行业无法替代的。

但是铁路运输有无评价标准？有无肯定与批评的可能？这是世界许多国家的难题，但是也不是说没有数据支持优与劣之分。铁路运输经历了粗放与的经营，效率不高，服务欠缺的时候。有的时候其浪费也是惊人的。晚点，事故也是时有发生。经过国家在铁路改革问题上的大刀阔斧的改革，把铁道部改革为铁路总公司，总体上是有所改进，但是改革的目标，并没有达到国家目的，有的地方原有的问题并没有解决，格局与服务意识没有得到解决。微观与利益考虑比较多，业务划分与国家整体利益考核体系没有建立起来。特别是发展不平衡，有的地方资产管理过于集中，有的地方有疏于管理，亏损严重，有的地方资产效率没有得到有效的发挥。再有整体运转的无序性，特别是权利与义务的有效划分，主体责任都是有待提高的。关键是缺少全局性与系统科学性。这是问题的关键，由于业务划分的滞后，薪酬体系也无法有针对性。

希望通过这次改革，确实解决铁路总公司思想意识，树立人民铁路为人民的宗旨开始，有大格局与效率，还有责任与权利的一致性，让铁路更高好的服务于人民这个主体。而不是局部利益的获得，而是效率提高与薪酬合理性的一致性。

欢迎铁路企业经营大改革，改革是让企业发挥企业效益，不是只改企业外在形象，一个企业不已经济效益为出发点，那它不是企业，那就是一个服务器，所以铁路企业改革应该打破领导行政认命制度，要已能够将企业经营效益发展最大化的人定为领导人，在有企业的党委书记把握企业的安全生产管理制度的手段去管理经营者的权利，那样就能使铁路发挥企业效益最大化了。

铁通大老板叫什么名字

中国铁通公司董事长是大老板，叫赵吉斌。中国铁通集团有限公司董事会由以下9人组成：董 事 长：赵吉斌董 事：张永平、周孝先、许树森外部董事：苗耕书、孟焰、胡鸿福、潘崇义职工董事：陈杰赵吉斌，现任中国移动通信集团公司副总经理、党组成员；中国铁通集团有限公司董事长、党委书记。

历任长春铁路分局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局局长，第九届吉林省人大代表，第十届河南省人大代表，第九届、第十届全国人大代表。

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