我想做汽车销售，以前没做过，请问二手车销售能不能做「二手车的惨痛经历」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于二手车告别暴利时代的问题，为大家整理了2个问题二手车告别暴利时代的解答内容来自网络整理。

我想做汽车销售，以前没做过，请问二手车销售能不能做

建议你换个行业吧，二手车这两年淡的很，老板都不挣钱，何况销售！二手车的暴利时代早已过去，现在是行业的转型和阵痛期，也是最难熬，最不挣钱的时候！看整个的汽车大环境也能明白，所有东西都在涨价，只有汽车在跌，利润薄了，反而也没换来销量！建议三思，别在里面耽误时间！

万亿二手车金融市场，如何在寒冬中成为现象级企业

从去年整个汽车行业的交易数据来看，二手车领域将是汽车行业未来的蓝海市场。艾瑞数据预测，到 2020 年，中国二手车交易规模将达到 2920 万辆，这个数据基本与新车交易规模持平。假设每辆二手车平均交易价格为 6 万元，那么 2020 年的交易总金额将达1.75万亿元。而推动二手车金融市场大发展的直接动力则是二手车电商集体发力。2015年，

二手车电商获得了大量资本的青睐，据不完全统计，至少有 21 家二手车电商平台确认获得了融资。为了推动成交规模，二手车电商平台不约而同的将触角伸向了「汽车金融」。像优信二手车、天天拍车、车王等，从 2015 年开始，就陆续推出了不同的金融产品以满足不同层次的目标用户。此外，直接买卖二手车其实不赚钱，但二手车金融却堪称暴利，最高时期的利润，高达40%，市场上30%以上的消费者会通过金融方案购买二手车。

但目前，几乎所有的模式均折戟，都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题，叠加宏观经济下行，汽车行业销售萎缩等利空因素，二手车电商势必还将爆发一场生死淘汰战，笔者认为，更具成本优势和业务能力的公司最终有望突围。

近年来，汽车销售行业的持续火热，汽车保有量持续增大，二手车交易量持续火热。归其原因:一，持续九年的第一汽车行业销售增长量提供了强大的基数;二，各项资金回归尤其是楼市等资金回归推动车辆交易量的增长;三，车辆购置税等调整以及异地处理等便民政策的影响。

二手车交易量自2016年破千万辆以来，到今年上半年却有所放缓，2019年1－6月以来交易量686万辆。

目前，二手车市场主要以瓜子，人人等的C2C模式;以优拍等的B2B模式;以天天为代表的B2C模式为行业分割。但纵观下来，线下交易仍占主要比率。

近年来，伴随着广告推销，品牌轰炸的成本不断增加，获客成本持续放大，使得二手车平台都不约而同的朝着“金融”市场靠拢。

如何做好跨“严冬”成经典，我认为:

一，找准定位。不论是线下推广或金融出生的互联网销售平台，都要重视销售重心规划。

二，提高渠道商覆盖率。渠道商既可以是地方实际的二手车销售方也可以是小规模地区化的销售平台，通过返利返点，品牌推广等方式，着重寻找有雄厚当地关系的合作方，提高合作质量。

三，设置直销模式。通过直销布点，招聘培养具备一批一线场景员工，与合作方共同配合做到一车一况一价，直接对接当地销售商和消费者，抢占二手车交易市场。

四，企企合作，长存发展。随着数年的发展，汽车金融行业已经度过了“新婚期”，随着各类金融营销团队的不断出现，尤其是2018年现金贷监管的加强，单一的金融模式利润必然下降。行业的标准化和制度化的产生，使得企业扎堆生存，使市场自然优胜劣汰，最终只留下数个成功公司。

五，遵纪守法，实现社会价值。严格分析目前二手车金融市场，无规则无标准的现象比比皆是，尤其消费贷监管以来对市场的冲击尤为突出。往金融市场进军的二手车要在谋利之外还要树立高尚的企业愿景，遵纪守法，遵守社会公德。

国家近期对金融市场的管理，尤其是对现金贷业务的监管，给二手车的市场带来了“严冬”，但我相信二手车市场的补充功能，实际效应，只要做好规划，有序推进，二手车交易还是企业在金融市场内成为现象级企业的有利途径。

到此，大家对二手车告别暴利时代的解答时否满意，希望二手车告别暴利时代的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。