我国高铁现在真的赶超日本的新干线了吗「高铁站候车室有开水吗」

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我国高铁现在真的赶超日本的新干线了吗

中国的高铁是厚积薄发，井喷式。虽然日本是世界上第一个（1964年），中国大约是在1998年，但短短八、九年中国建造高铁的里程近三万公里，把世界综合里程都远远抛到了后边，可以说是世界交通史上的一个奇迹！中国不但里程长，区域也分布广，几乎涵盖了各种地形，技术难度之大可想而知！肯定的说，中国高铁总体上已全面超越日本。但尺有所短，寸有所长，在软件服务、质量上一些细节还比不上日本也是理当然的！

几个方面来看，技术上新干线一直以来可以说是比较先进的并非最先进的，中国高铁虽然博采众家之长，但到一个个子系统乃至设备方面，理念和性能还是各有优劣的。

管理经验方面，这本是日本最核心的竞争力，但是中国高铁的业务量规模增长独树一帜，几年快速建设以及长假春运下来应该说已经高于日本一个层次了，实际上也没有第二个国家有这种运量的管理经验。细节方面日本积累更多，这个是不争的事实。

组织方面，日本新干线实际上是好几家企业私营的，在标准和互通方面一直是有问题的，中国也是国家整体规划建设运营，根上就要领先日本。

综合来说，在单线方面中日应该算是各有所长，但是大规模建设运营方面，中国遇到过的难题远比日本要硬。依托巨大的国内需求和生产能力，成本方面也有优势。整体应该要强于日本。

坐过法国TGV，坐过欧洲之星，坐过新干线，当然坐过国内高铁。因为时间久了，细节记不清了，但印象中前二者比车厢较窄，新干线很宽敞，感觉不错。实际比结果不如比过程，谁能保持创新活力，谁能不依靠别人的零件，谁在高质的基础上提供更低价的产品，谁才是强者。

j这个赶上是什么意思？是从哪个层面上来说的？如果从技术和研发上来说并没有超过日本新干线，从高铁列车生产制造上来说也没有超过新干线列车，我们的列车还采用了很多日本进口件。但是从高铁运营里程上我们大大的超过了新干线。实际上这样的问题没什么意义，因为高铁技术我们并非原创，我们从日本，奥地利，德国、加拿大引进了很多技术，在这个基础上研发的高铁产品。所谓新四大发明，其实就没有一件是原创。

众所周知，日本新干线是全世界第一条高铁线路。但是行业资格老不代表就是龙头老大。

我国高铁虽然起步不算早，但是厚积薄发，属井喷式发展！

中国再三拿下外国高铁项目的招标工程，这不仅仅是因为中国高铁的技术含量高，更多是因为中国高铁的运营成本是所有国家中最低的。

中国高铁在安全性、舒适度、运行速度都不输于世界几大高铁大国的情况下，为什么运营成本会是最低的呢？原因有三个。一是人工的成本低，二是大批量生产制造的成本薄，三是产业链集中。

前段时间，外国人乘坐中国高铁时拍下“高铁立硬币”的视频，上传到网络。通过视频，我们可以看到硬币足足立了9分钟没倒。由此可见中国高铁的平稳性绝对不是一般国家可媲美的。

还有，英国把57亿人民币的高铁订单交给日本，没想到第一天试运行，不但晚点了25分钟，列车刚出发没多久，车上又出现空调严重漏水的情况，“水帘洞”事件立马引起全球媒体的关注。

“日本制造”本事以质量过硬享誉全球，但是近几年不断曝出造假丑闻，上到神户制钢，下到神户牛肉，反观中国，中国已逐步成为世界工业制造大国。

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