为什么保时捷能做到利润率是其他豪华品牌的两倍「保时捷 折扣」

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为什么保时捷能做到利润率是其他豪华品牌的两倍

第一，同平台生产高中低档（保时捷，奥迪，大众，斯柯达）PS：还有个西雅特。这种运营模式，并且大部分零配件共享，通用，让大众集团达到利润的最大化。

第二，保时捷属于奢侈品牌，可以收益于更高的品牌溢价。

第三，保时捷并未在中国建立合资厂，属于全品牌进口，车辆的利润大部分回报给母公司。

第四，选配，选装的配件的价格仍属于奢侈品级别，利润巨大。

第五，专利。水平对置发动机（一般低于120w左右车型不配备），最顶级的底盘调校技术，以及特有其他专利。再次拉升品牌影响及品牌溢价能力。从而给车主带来类似于明星效应，再次推动销量。

关键是拥有不弱于BBA 的产品力厂家却没有极速扩张市场，没有盖BBA 那么多的4S 店，让每家店都能挣钱，4 s 店就听厂家的话，选配选的多，不去找厂家要额外返点保证了厂家的利润，相同的还有法拉利，反面教材路虎和兰博，一味冲量损害经销商利益，经销商就会降价损失的利润找厂家要双败！

你好 我是压弯要给油 很高兴回答这个问题

第一 保时捷超一线品牌的溢价力 得益于这个标签 保时捷极少降价卖车

第二 选装 众所周知 买保时捷选装一二十万是很正常的事情

第三 研发成本低 与大众共享平台 例如 卡宴与途锐

第四 精益生产 避免资源浪费

第五 兼顾多个细分市场 品牌号召力强

保时捷为什么不在911. 918这个区间填补一到两款车型

这个问题我们可以反过来想。

主机厂打算推出一款车的目的是什么？必然是占领市场，获取利益，再简单说就是，赚钱。毕竟主机厂不是艺术家，一台车动辄上亿的研发成本是确实要花出去的真金白银啊。

再回头看保时捷定位，位于BBA之上，却又是法拉利迈凯伦阿斯顿马丁之下，这是不争的时候。所以在911——918区间再推出一台车，明显是自嗨行为。再举个看似不恰当但有说服力的例子，如果麦当劳推出像星巴克一样几十块钱一杯的咖啡，您觉得会有市场吗？所以，保时捷很清晰自己的潜在客群，同时也清晰自己的品牌定位，在911-918区间再推车型无异于无谓的冒险。

原因很简单，可以填补，但真的有人买吗？911的跨度从120w一直到500w，连法拉利和兰博基尼这样的超跑牌子的主力车型也就这个区间，还有什么必要在500w到1500w之间在做一个车型出来啊。就是做了也卖不出多少去。

为什么说玛保时捷没落的根本原因是没有抓住东亚市场

现在最滋润的车企就是保时捷，卡宴赚的钱反哺911，911让保时捷竞争力越来越强，保时捷竞争力越强卡宴越好卖，顺便把帕拉梅拉也带起来了，良性循环的闭环已经形成，现在卡宴价格已经比X5和GLE高一个级别了，帕拉梅拉同级别没有对手，当然这是建立在保时捷本身造车功力强大的基础上的，玛莎拉蒂就差不多要凉了，你这问题问的可能是玛莎拉蒂。

汽车消费根据收入人群分配是呈宝塔状的，即普通和低端品牌属于塔的底基和中部，高档豪华品牌消费处于塔的上部，而像劳斯莱斯、宾利乃至保时捷等超豪华品牌自然就是塔尖了。既然是塔尖，消费人群肯定就是很小一部分人。而且，越是超豪华品牌，可选择的车型越少。比如保时捷，卖的最好的就是SUV的卡宴以及轿车帕纳梅拉，加装之后都在一百万以上。保时捷在中国的知名度及销量都不错，如果楼主说保时捷卖的没有BBA多是因为没有抓住东亚市场那本人真是无语了。保时捷除了梅甘一款车（加装完也至少要70万+），你见过它还有一百万以下的车卖吗？

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