如何评价巴菲特开始减持航空公司，如达美航空、西南航空「茅台台商情」

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如何评价巴菲特开始减持航空公司，如达美航空、西南航空

这就是股神，止盈离场或是止损离场，巴菲特一般都是价值投资，长期投资，如果长期不看好航空业，他就会抛售相关股票。从新冠疫情对航空运输业的长期影响来看，对航空运输业打击最大，行业恢复最慢。有以下几点原因所造成的。

第一，短期内各国禁止商务和普通旅行，国际、国内航空乘客流量暴跌到原来的百分之几，业务近乎停止。

第二，大家都知道新冠病毒传播能力强，而飞机内的空气循环系统不佳，中长期就是在疫情好转之时也会避免乘坐飞机。

第三，现在欧洲、北美性惯疫情严重，南美、非洲，疫情轻微。谁知以后会不会情况倒过来，所以对航空业会影响将是长期的。

第四，现在针对新冠疫情，只能隔离，阻断，还没有特效药，疫苗也只会在一年至一年半之后研发成功并实际应用。

第五，现在出现了好多无症状病毒携带者，机场很难快速检测出，严重的打击了人们的出行信心。

综上所述，航空业遭受的打击最大，恢复最慢，当然要遭到长期价值投资者的抛售。以上是我个人发表的观点，欢迎大家发表不同的见解，喜欢我的观点，请给予点赞，并关注“任我行理财”分享更多投资理财心得

受本次疫情影响最严重的就算航空业，各国国际航班几乎停运，从目前国际疫情发展来看，现在全球新冠确诊病例已经超过100万，这还是检测能力有限的情况，实际数量可能是这个的好几倍，因此，恢复航线一时半会儿很难见到。

国外疫情累计确诊病例已经超过100万，全球203个国家都有疫情出现，欧美国家现在还处于高发期，所以国际航班几乎已经停运。

航空客运行业作为疫情影响最严重的的行业，其恢复也会比较滞后，随着疫情的持续甚至恶化，航空公司必然会遭受更严重的打击，会有一批公司因此而倒下破产，疫情对全球经济活动都会带来严重影响，甚至比2008年经济危机还要严重得多。

巴菲特对投资风险把控相当严格，现在对航空业割肉止损也是很明智的选择，航空业基本面已经被疫情彻底改变，这时候割肉离场，换成现金，后续可以用更低的换个来买入。美股大幅下跌后，其他收疫情影响较小的行业和公司股价也有大幅下跌，相较而言，航空业公司毫无优势可言，原本疫情如果短期内可以结束，抄底航空业可能是个黄金坑，现在看来更大概率是个无底洞，就最近半年至一年内而言，现在抛售航空业公司应该是明智之举。疫情对全球经济的影响后续会陆续显现出来，届时会有更好的优质资产可以来抄底，现在卖出航空业换回现金，储备好子弹，后续才能更好的出击。

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巴菲特真成了巴韭特么？

继2020年2月27日美股暴跌之际，巴菲特以每股45美元的价格“抄底”了达美航空，买入97万股。而4月1日和4月2日，巴菲特又选择以每股26美元的价格“割肉”1299万股的股票。减持后，仍持有达美航空5890万股。

网上要么一片嘲笑巴韭特之声，要么仍然嘴硬力挺巴菲特。野老认为：巴菲特仍然是那个巴菲特，只不过多见了几次熔断而已。

首先，巴菲特投资航空股是一个长期的投资行为，巴菲特一直坚定看好航空股是基于其对未来全球经济一体化的看好，全球经济一体化必然面临着航空业的大发展，这是投资航空业的基本逻辑。基于这个核心逻辑，在2月27日美股大跌的情况下，试探性买入航空股票在当时是一个正确的决定（大家都应该知道在炒股的时候，在大趋势向上的情况下，任何的回调都是买入机会）。所以，巴菲特买入的时机是对的，买入97万股也说明是一种试探性的买入。

其次，在2月27日买入航空股以后，整个3月份，全球新冠疫情大爆发，全球各国都陆续采取封国措施，一旦封国，意味着全球经济一体化的趋势会暂时中止，全球各大航线停运已成既定事实！逆全球化风潮再起，整个趋势的判断发生了根本性的变化，从原来的坚定看涨，转为保守！而下图关于美国封国的消息也证明了巴菲特抛售的时间点很是精确。而且一抛售就是近1300万股，这明显说明了其中逻辑的变化，但仍然保留了5890万股（如果真不看好，可以直接全抛或者至少一半吧），说明虽然巴菲特对现在的情况有所戒备，但是，还是希望等形式明朗再做下一步打算。

综上，按照时间周期，巴菲特的操作没毛病，只是分析师们幸灾乐祸的心情曲解了目前的形式，混沌未明之时，现金为王！

巴菲特减持航空公司是正确的选择，是一个投资高手的深谋远虑后做出的决策，其投资行为对航空公司的影响也是很大的。具体表现为:第一，受疫情影响，许多国家都发布了禁航令，以防止疫情的扩散和蔓延。既就是没有发布禁航令的国家，也都加强了疫情监测，尽量减少人员的流动。禁航令的发布以及减少人员流动措施的实施，影响了航空公司航班的起飞架次，减少了航班往来，从而给航空公司的正常经营带来不利影响，公司业绩会变差。第二，疫情影响航空公司的物流运输。因疫情，许多企业的正常生产受到影响，供应链断裂，有些原来依托航空公司运输的原材料、产品由于生产环节出现问题而会减少运输量，这必然会给航空公司带来不利影响。第三，航空业近年来受到严重挑战，竞争激烈，不仅行业外的高铁，水运竞相争夺其市场份额，就在航空行业内部，竞争也十分惨烈，打折、低价机票政策频出，一些航空公司本身就艰难谋生，难以为继。第四，大航空公司跨国航班多，如达美航空公司等，由于禁航令的实施，必然导致国际航行班次减少，盈利能力降低。小航空公司如西南航空公司，国内航班较多，由于很多国家为防疫情扩散，国内人口流动限制仍未完全取消，影响航班班次减少甚至有些航线完全取消。这必然会导致航空公司业绩下滑。第五，巴菲特是一个长线投资者，疫情影响可能是暂时的，短期或中期的，但运输、航空业的激烈竞争是长期的，正是巴菲特看到了短期、中期和长期的叠加效应，选择了减持航空公司。第六，巴菲特减持后，会产生市场连锁反应，可能导致航空公司股价的进一步下跌。

总之，我认为，巴菲特的减持是正确的、理性的。

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