前几天韶关一辆特斯拉追尾大货车，为什么特斯拉老是出问题「特斯拉女车主承认」

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前几天韶关一辆特斯拉追尾大货车，为什么特斯拉老是出问题

车载电脑系统BUG，任何操作都失灵。有些软件bug造成的问题，再牛逼的测试机构也测不出来，因为测试机构能想到的case，车厂必然是都测过了。但是如果有事故前的log文件的话，那么情况就不一样了，任何测试人员都能根据那个log把问题复现出来。那么问题来了，特斯拉为什么不提供事故前的log呢?智能化的汽车电子产品上，必备的一个功能就是支持ota，也就是远程升级，每过一段时间，就会升级一版程序，目的就是修复各种bug，这个与手机系统升级一样的原理。如果主机厂不提供log数据，那也只能吃个哑巴亏，还替车厂发现了一个潜在bug。不光在智能车上是这样，所有的电子类智能化的产品都是这样。国家应该对这样的情况进行立法，强制要求制造商提供事故前的记录进行举证。

从特斯拉、蔚来到苹果、微软，员工为何成新品测试“小白鼠”

不管是全新的硬件产品，还是一个新系统，抑或是创新技术等，都会经历漫长的研发过程。而这些事物在研发成功后也不能立即上市，还要通过测试排除它们存在的bug、弊端等，最终等基本成熟后才会推向市场。在整个过程中，测试这一环节必不可少——关系到产品成熟度和企业形象。

企业对新品的测试态度，其实是不一样的。很多企业是对新品简单测试后就推向市场，并等待消费者的反馈，再进行逐步的优化。不过也有很多企业选择让旗下员工成为新品测试的“小白鼠”，以此来完成测试过程。更让人讶异的是，某些企业还打着“福利”等名号，似乎将测试变成了一种“奖励”。对于员工来说，或许这样的测试并不是一件好事。

涵盖软硬件，员工成企业免费“测试员”

电动汽车作为一个新潮事物，虽然看起来比传统燃油车更加简单，但因为高度集成了电子系统等，其实更容易出错。某些电动汽车企业为了给资本市场讲个好故事，又不愿因产品bug太多遭到消费者投诉，就将员工当成了新品的“测试员”。当然，它们都是以福利的名义行测试之事。

比如之前特斯拉在交付Model 3新车时，就只面向公司员工、员工家属和公司内部人士提供。对此，特斯拉表示是让内部员工得到“近水楼台先得月”的机会。此外，蔚来交付的es8第一批车仅有10辆，且车主是全部自家员工。蔚来这样的做法，既向业界证明自己能够生产整车的实力，又引来了高度关注。

此外，其他企业也会将员工当成免费测试员。比如去年苹果开办一间名为“AC Wellness”的医疗诊所，初期打算是为员工和家属提供相关的医疗保障服务。不过有消息人士指出苹果成立“AC Wellness”另有目的，是期望通过诊所对旗下产品和服务进行检测。

而根据一份研究文档显示，微软会让自己的员工进行测试新系统。就在Windows 10部署的进程中，微软内部有近40000名员工在他们的PC上运行最新系统。甚至还有的化妆品企业，在推出创新新品时，也会让员工进行测试。就在数年前，一家彩妆企业进行了某款隔离底妆乳的大规模“内测”，就连男性员工也人手一个。看来，让员工成为企业的免费“测试员”，成为了某些企业的共同举措。

“小白鼠”多多，且更易把控风险

为何这些企业热衷于让员工成为免费“测试员”？究其原因，在于通过这种举措能够大幅降低新品测试的成本，还更容易把控风险。以蔚来为例，其推出的第一批车代表着消费者对蔚来的第一印象，甚至与品牌形象直接挂钩。如果直接将es8推向市场，那么出现的任何微小问题，都有可能被无限放大，也会导致蔚来处于一个尴尬而又被动的处境。即使后来付出再多努力，或许也无法弥补由此带来的伤害。

而对于Windows系统这样的“庞然大物”来说，大范围的测试更是必不可少。如果交由消费者去测试，那么有可能会衍生出严重后果。相比之下，微软让员工进行测试，就会将问题压缩至最小范围内。据微软表示，“在产品发布之前，我们就有38000名用户要在公司内部运行Windows 10系统。这些早期用户会将发现的问题上报至内部社区支持论坛，这样微软就能够通过观察这些问题对系统有一个早期的认识”。

看来，通过员工进行新品测试，是非常划算的。有了这么多“小白鼠”，企业推出的新品其实就相当于被加持了层层光环，将新品打磨地趋向完美。

尊重员工利益，测试需控制在合理范围内

虽然企业让员工当免费测试员有不少好处，但必须建立在一个前提上——尊重员工利益。像Model 3这样在初期一车难求的新品，特斯拉让员工优先购买、测试其实是受到后者欢迎的。甚至特斯拉还明确规定，不允许员工转售Model 3。

但还有很多企业推出的新品，却处于一个初级阶段。这些新品bug重重，让员工难以接受。假如Windows新系统的bug太多又影响到日常工作，微软员工或许心里会很无奈。此外，还有的小企业会将测试新品折抵工资等，这就未免太让员工为难。

因此，企业针对新品的内部测试要控制在合理范围内。如何既尊重员工利益，又让他们心甘情愿地做“小白鼠”，是一门很深的学问。

国产品牌广新埃安V率先搭载了5G，能否撼动特斯拉的霸主地位

不能啊，特斯拉强的地方可不只是个网络传输速度就能打败的。

汽车的核心卖点是什么：

这么长时间了，怎么还有人认为特斯拉和国产新能源车差在5G呢？

你看看手机，大家不是每个人都需要5G，卖得最火的手机是4G手机。你觉得5G就能搞掉特斯拉和商场售货员的思维一样单纯。

我去挑抽油烟机是为了什么？当然是为了抽干净油烟而不是看什么菜谱。这种东西，先不说4G网络也能实现。我关心的是吸力，这才是抽油烟机的核心功能。

同理，新能源汽车是一辆车，不是家电！很多新能源车连这件事都没搞清楚，凭什么打败特斯拉？

你的标定什么样自己心里有点数没有？

特斯拉的标定是真正接近于燃油车的标定！

特斯拉的操控是真正能媲美一些性能车，虽然激烈驾驶很可能成为赛道的一圈战士。

多干事：

特斯拉的强大不在于创始人说了什么，而是母公司真正的强悍。

特斯拉塑造品牌，不像是国内一些造车新势力靠创始人语不惊人死不休，而是真正的敢搞尖端科技。

就说龙飞船和回收火箭这种事情，别说学了，有的新能源汽车公司连自己的工厂都没有，连生产资质都没有，你说什么？

另外，有几个搞专用的新能源车机芯片？特斯拉的算法有人能匹敌么？

产品力不到位不要怪消费者用脚投票。

学学国产手机行么，人家老老实实学习先进理念搞正向研发，你们新能源汽车有几个好东西？

特斯拉的标杆仍无可替代：

别的新能源汽车大打价格战，就连大众汽车的合资纯电SUV也在走性价比路线，而特斯拉model Y同时期却宣布上涨8000。这个底气恐怕大家都清楚，就是强大的购买力导致的。

类似奔驰车无优惠还加价都一堆人抢着去提车，特斯拉也是这么BUG。

虽然特斯拉小毛病和装配质量都有些槽点，但是消费者可以忍耐，这就是产品力的强大。

在科技化配置和创新理念上，国内新能源汽车还是少有能匹敌的。

特斯拉强大在颠覆理念上，就连传统的4S特斯拉都是没有的，特斯拉走的是直营模式。

在驾驶性上面，目前人家的车机芯片还是地表最强算力，自主车还是得从芯片下功夫啊。

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