品牌愈见边缘化的DS该如何解决当前问题「bba集体降价」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于BBA退出价格战真相的问题，为大家整理了2个问题BBA退出价格战真相的解答内容来自网络整理。

品牌愈见边缘化的DS该如何解决当前问题

“7年之痒”的DS在中国车市会不会黯然退出？如何才能破解当前的困局？

小人不才，就来现个丑，抛砖引玉下。我认为DS应先明确品牌特色，然后降价促销谋生存，最后重新塑造法系车形象。我想既然要解决问题，那最关键的就是精准的找到问题，才能有的放矢，解决问题。

DS当前的问题是什么？

• 表面问题，销量连年下滑

在2018年汽车豪华车销量榜单中，在别的豪华品牌高速增长的时刻，DS1年只销售了3867辆，同比下滑36.48%，还不及BBA旗下车型一个月的销量。2013年DS5上市后，2015年DS销量达到高峰，全年销售2.7万辆。随后就是自由落体，2016年1.6万辆，下滑34%，2017年6088辆，下滑63%，2018年销量3867辆，下滑36.48%。连续三年下滑，从2.7万辆下滑到3867辆。说实话，这种销量在车市已经基本凉凉了。

• 深层次问题，产品力问题

销量下滑是表，产品发展战略失败是里。外形太过前卫、产品定位失败、价格过高、产品力不足、销售网点少、车型过少。DS国内有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7共5款车型只覆盖了紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV三大车型，缺乏明确的定位，又和标致雪铁龙共享三大件，光有个壳是不行的 ，而且这个壳也太“特立独行”，跟国人中庸的审美风格格格不入，所以很多人都说DS是换壳的标致雪铁龙。另外，零售网络布局过少，在很多省份仅有省会城市才会有一两家4S店，这也不利于销量的提升。

• 根本问题，还是法系品牌影响力太弱

一个豪华品牌，最大的价值是什么？最大的溢价靠的是什么？那就是品牌的力量。现实中，你问身边的朋友，BBA是哪几个牌子，大多数人都能说出来，即使说不出来，解释下是奔驰、宝马、奥迪，大家也就知道了。但是你问下，DS是什么？可以说，90%乃至更高比例的人回答不出的，更别说DS难记难念的中文名“谛艾仕”。这说明什么，说明DS的品牌影响力太弱了，除了爱车玩车的人，普通大众根本不知道还有这个汽车品牌。更要命的是法系车的支柱标致、雪铁龙，这两年在国内销量也是节节败退，市场份额不断被蚕食，快从二流合资品牌滑向三流合资品牌了。基础都已经动摇了，高大上的豪华品牌还能有好日子过？

DS该如何突破当前困境？

• 当务之急，明确品牌特色，加大宣传力度

环顾国内豪华车品牌，每个销量出色的豪华车品牌都有它自己的品牌属性，就像DNA密码一样与众不同。奔驰的标签是豪华、汽车历史，宝马的标签是操控，奥迪的标签是科技，沃尔沃的标签是安全环保，雷克萨斯是经久耐用。反观DS的标签是什么？没有，就算有也是时尚、艺术这类的小众属性。当然还有个戏称“屌丝”。因此，DS现在应该先沉下心，好好谋划自己的发展路线，选择一个大众属性的特色进行主攻宣传。

• 应急对策，加配置投新车，以性价比谋生存

降价，是每个豪华品牌都不愿采取的措施。君不见，7折凯（凯迪拉克车型经常以指导价的7折出售）就是靠降价，短短的几年时间，从三流豪车品牌进入二流梯队，今年更是以31.8%的增长率独占鳌头。为了活下去，DS应主动采取降价策略提振销量，反正已经进入死局，不如放手一搏，破而后立。加大新车型的投放，更新老旧车型，加配置，降价格，以性价比开道，杀出一条血路。汽车一旦没有销量基础，何来的品牌影响力，何来的资金投入？连年亏损，你当PSA母公司真的是做慈善的。

• 根本之策，倾听消费者意见，重塑法系车形象

标致、雪铁龙是DS品牌的晴雨表，标致、雪铁龙卖的好，DS销量也不会太差，是一荣俱荣、一损俱损。所以，作为法系车的支柱，标致、雪铁龙品牌真的应该好好听听消费者的意见，板悬车你就改成独立悬挂的，知道你用料厚道，知道你底盘调教功夫好，但谁让国内消费者就独爱独立悬挂呢。善于倾听消费者意见的企业才能有销量，墨守成规、画地成牢，只能让消费者对你敬而远之。

这仅是我自己想的几点不成熟的意见，望大家批评指正。如果大家有什么新的想法，欢迎在评论区留言。

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这还不简单，1.8t的发动机，换了2.0的签;前后防撞梁换成塑料;把高强度钢用少一些，拉长轴距;放弃环保阻尼器片，放弃双层玻璃，放弃米其林轮胎，多搞搞面子工程，用一用筷子悬挂，搞个假4驱在顶配上，后备箱盖改成所谓的树脂，后排座椅不用铁板，轿车车重1.2t左右，suv1.4t左右，大灯搞成led的，隔音棉少用一些，漆面刷薄一些，花钱买点水军，就成了

看不上法国车的人会说没四驱，没独悬，没2.0T，现在ds配独悬了也8at变速箱了，还是有人挑毛病，说白了就是配置都达到喷子的标准，喷子依然也不会说这车好，因为即使日德减配的一塌糊涂，出现各种问题，喷子也会捧场，似乎只要开日系德系就高车一等就牛逼。

题主也是心大， 这种问题其实在网络平台找不到答案的或者是比较理性主义的答案。

汽车行业是个庞大的行业，真正能解决一个汽车品牌问题的营销高手是不会玩且没空闲时间玩这类平台，从品牌经营、市场布局、内部资源协调、矛盾、研发、生产基地.....等等乱七八糟的事情一堆。

雷克萨斯销量下滑，为何不受国人喜爱了

本来就是伪豪车啊，虽然丰田软文还是一如既往的卖力，但是毕竟国外的很多信息拦不住。在美国比BBA低半级，高配低价，还买车送保养。日本本土都卖不过奔驰。欧洲销量惨淡。中国虽然进口车，但是平均单车售价跟国产奥迪一个水平，比bb还要低，本身就说明国内有钱人也看不上。说实话，在国外买雷克萨斯不会好意思说是豪华车的，有点没钱硬装的意思。

我就是雷克萨斯NX300h的车主，混合动力。

销量下降就是伪命题，在国产电动新能源汽车，当然还有特斯拉；强势带动以及国家政策下，

豪华车整体销量下降，雷克萨斯跟随大市下滑，并不意外。

雷克萨斯在豪华车品牌市场还是有形象力，影响力的，远超日系同门的英菲尼迪、讴歌

1.混动技术比较先进，比较省油，100公里的油耗大概5L；

2.保养维修便宜，6年或者15万公里4S店免费保养。对比奔驰的零整比最贵，奥迪以及宝马保养都不便宜。

3.品牌认知度高，特别是广东地区，随处可见。

4.可加92汽油，在油价飞涨的日子，加油费用可控

不好的地方：

1.内饰不算丑，中规中矩

2.中控台非常难用，配了个线控的手写板，巨难用。

3.舒适感欠奉，雷克萨斯一直以舒适见长，到了NX 这一代，硬得一批，差评

优点：性能稳定，故障率和保养花费低，比较省心，外观个人很喜欢，保养价格低。

缺点：悬挂廉价且用料差，配不上豪车的定位，内饰和屏幕一般，没多少科技感。变速箱技术比较老旧，整个车机系统不够智能，被国产车吊打。关键价格还不便宜，之前购买还需要加价！

首先，雷克萨斯的营销策略赢得了口碑。

而且纯日本进口。

很多人觉得，那可是日本人造的，那叫工匠精神。（其实最傻的就是这种，人家把高溢价找了一个借口，你还当成骄傲了）

再有就是雷克萨斯保养根据车型，会有年限和公里的免费基础保养。这个也变相省了钱。

因为进口的关系，车的产量还是没那么多的。就出现了等车的现象。

很多人不就是这样么，买涨不买跌。越等越买。

至于销量下滑。

说实话，不只是雷克萨斯吧，那合资进口车谁不下滑啊。那不下滑的，你问问降价了多少。

现在买车群越来越年轻化了。年轻人买车不是你说话就好了，他们会去看，会查。

那现在国产车就是产品力强啊。就是技术强啊。那销量高，合资车进口车销量差很正常啊。这是市场供应需求。

再有，雷克萨斯产品力真的太差了。

那动力系统，十几万的车也用。他卖三十多万。二十万买个壳子。

合着买车大头是花壳子上了。

现在大家都不傻了，韭菜腰板也硬了。

一个汽车品牌的销量下滑，至于用大江东去这样的词汇么？无论是国内汽车市场，还是国际汽车市场，雷克萨斯都不是C位，豪车领域BBA的地位很难被撼动。即便在丰田的大本营北美汽车市场，豪车榜前两名的一直是奔驰、宝马，而雷克萨斯的销量也仅仅领先于奥迪。

正因为在北美汽车市场雷克萨斯的销量领先于奥迪，所以雷克萨斯的一些营销话术或培训资料上往往把奥迪作为假想敌。毕竟在北美雷克萨斯的销量是可以压制奥迪的，貌似在2016年前，雷克萨斯也曾多年占据美国豪华品牌销量榜首。只不过在2017年后，冠亚军分别被奔驰、宝马所占据。

而在咱们国内汽车市场豪华品牌销量排行中雷克萨斯常年位居第四名，前三名自然还是BBA。所以在豪华车领域的销量格局中，全球汽车市场的差异并不大，主要份额还是由BBA所占据。当然在北美汽车市场丰田是强势的，但雷克萨斯的销量也仅仅是以微弱的优势领先奥迪。而在咱们国内汽车市场，雷克萨斯的销量很难与BBA相抗衡。

所以在咱们国内豪华车市场（豪牌），如果把BBA定义为主流豪华品牌，占据大部分市场份额，那么雷克萨斯也应属于小众豪华品牌。当然雷克萨斯的年销量、月销量是高于林肯、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌的，但这属于小众圈中的一哥，与德系三豪相比较就有些不够看了。当然这并不是说雷克萨斯以及这些小众豪华品牌的产品不好，只是在豪牌领域拼的是底蕴。

所以雷克萨斯谈不少多受国内消费者喜爱

2019对雷克萨斯而言是里程碑式的一年，因为这一年雷克萨斯在咱们国内汽车市场的销量首次突破20万辆。而2019年奔驰、宝马以及奥迪的年销量分别达到70万、72万、69万辆。所以从销量数据上看，大部分国内消费者更喜欢BBA，而雷克萨斯在国内市场的份额一直就不大。在2020年雷克萨斯销量继续增长达到了22.5万辆，依然不足同年BBA销量的1/3。

只是在2021年的销量雷克萨斯略有小幅度的下滑，卖出了21.9万辆。但各位读者我们要考虑一个客观存在的问题，那就是持续很久的疫情对汽车市场所造成的影响，这是客观存在的。很多家庭的资金状况受到疫情的影响而不得不搁置购车、换车计划，况且这几年来持续上升的油价也使得很多家庭对购车产生犹豫，所以年销量下降是正常的，谈不上国内消费者喜爱或不喜爱。

况且买什么车与喜爱什么车是两个概念。笔者喜欢GTR，最终买的是37；笔者喜欢M5而最终呢买的是5系；其实笔者还很喜欢法拉利，可最终还是彩票没中（玩笑）。所以喜欢或不喜欢在一定程度上会影响销量，但真正影响销量的还是消费者的购买力。所以雷克萨斯销量下降与国内消费者的喜爱程度关系不大，仅仅是因为疫情对汽车市场的持续影响罢了。

2021年BBA的销量又如何？

只谈雷克萨斯的销量必然会产生视野上的局限性，也可以理解为信息的不对称，所以要真正剖析2021年国内汽车的销量格局，就必须要对比BBA的销量。2019年BBA年销量上文中已经提到，而在2020年BBA的年销量分别达到77.4、77.7、72.6万辆，对比2019年BBA的销量也是上升的，这一点与雷克萨斯在2020年的表现完全一致。

而到了2021年BBA的销量则产生变化，宝马依然保持上升势头，销量达到81万辆；而奔驰的销量为75.8万辆，对比2020年销量下降了1.6万辆；而奥迪在2021年的销量为70.1万辆，对比2020年销量下降了2.5万辆。所以销量出现下降的不仅仅是雷克萨斯，奔驰与奥迪同样受到了影响，且下降的销量远比雷克萨斯更多。雷克萨斯2021对比2020，销量下降仅为6000辆，而奔驰、奥迪下降分别达到了1.6万辆、2.5万辆。

难道说国内消费者也开始不喜欢奔驰、奥迪了？这种逻辑显然是不对的，市场与消费者都是存在惯性的，不会在短短一年的周期喜欢某个品牌，同理也不会在短短的一年间就开始讨厌某个品牌。所以雷克萨斯在2021年出现销量下滑是正常的，整个汽车市场的表现都比较低迷，个别普通汽车品牌的销量甚至都出现了腰斩，难道都能用不喜欢来解释么？

总而言之思维不要局限，视野要开阔。当我们发现雷克萨斯2021年销量出现下滑后，不妨也看看其它豪华汽车品牌的销量，是不是也出现了下滑？如果大多数汽车品牌的销量在2021年都出现下滑，那与喜欢与不喜欢有什么关系？仅仅是由于市场环境低迷、消费者经济状况不佳所导致的购车计划暂缓或搁置罢了。所以雷克萨斯销量出现下滑与消费者的喜爱与否没有任何关系。

到此，大家对BBA退出价格战真相的解答时否满意，希望BBA退出价格战真相的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。