能乘直升机直接登顶珠峰吗「法国冰雹大风来袭视频」

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能乘直升机直接登顶珠峰吗

可以的。

当前世界上有多种型号的直升机可以实现飞越珠峰。例如法国的SA315B，绰号“美洲驼”，创造了12422米的直升机升限世界纪录。而我国近期研制的直18也以9000米的高度飞越过珠峰。但能飞到并不等于可以直接在峰顶施救。这是因为峰顶风力大，施救场所小，施救危险系数极高。

目前不能。1当今世界可飞的直升机带载升限均低于珠峰。2任何山区在一天24小时内都存在多种不可予测的空气乱流(风切变)。山顶上方一定高度，空气受其影响及高空风影响，气流极不稳定，这对直升机来说是致命的。因此，目前直升机飞越山区时，必须保持足够相对高度，以策安全。对喜玛拉雅和珠峰来说，乱流更甚，飞行器需保持更高的相对高度。前已述，目前的直升机做不到。3进一步发挥：以后的直升机能不能呢？直升机是一种通用的航空器，有需求，人们才去研发生产。专门研发一种可珠峰悬停的直升机，其效益在哪？这个问题不解决，谁也不研究。如果解决了这个问题，也必是一款大型或重型直升机。难度不会小。

谢谢邀请，现在还不能依靠直升飞机登顶珠峰。

原因如下：

1.

现在直升飞机的最够记录已经超过12000米，但是实用升限也就在6000米左右，这个高度只能到底大本营或者过渡营地，无法到达更高的营地。

2.

珠峰附近山高谷深，气流混乱，对直升飞机来说十分危险。

3.

如果真有这样的直升飞机，从5196米的大本营，直接到达8848的顶峰，中间的落差是3652米。在空气稀薄的青藏高原上，直接变化如此大的高度，中间没有适应的过程，对于登山队员来说，可能是致命的。

4.攀登珠峰的过程就是征服自然，挑战自我的过程，如果整个过程变成了坐一个直升飞机的到此一游，攀登珠峰的意义就不存在了。

就目前来讲，绝大多数直升飞机都不行。一般民用直升机只能到达4000米，军用机可以突破6000米，目前世界上升限最高的，是我国自主研发的一款直升机，创造了9000米的新纪录，具有重大的历史意义。珠峰高达8848m，在峰顶这个位置，基本没有多少地效（直升机分为有地效悬停和无地效悬停），因此在这个高度上绝大部分直升机甚至无法起飞，只有极个别直升机可以在这个高度上执行任务！

常见直升机的升限：阿帕奇：6400米，黑鹰：5700米，雌鹿:4500米，武直10:6400米，超级眼镜蛇:3700米，茶隼:6000米，基本上直升机飞行最高升限在大约5000-6000米之间，飞不高并不影响其执行任务，直升机的最大优势是在悬停与贴地飞行！民用直升机的一般升限在2000-4000米，像我国陆航的Z-9直升机最大升限6000千米，直18最大升限千9000米。在高空空气稀薄，发动机和旋翼的效率都会降低，想要再高一方面需要增压设备，一方面还需要更大功率的发动机。因为直升机最怕侧风，切变风，会导致失事。而珠峰上的风很大。所以直升机上珠峰不现实，但在高山救援，直升机还是很有必要的。

科普一下，直升机有四个个实用升限，一是动升限；二是静升限；三是无地效悬停升限；四是有地效悬停升限；所对应的，也有个理论升限。实用升限是指随着高度上升，直升机所能保持的最大上升率下降到零点五米每秒所能达到的高度。理论升限是指所能保持的最大上升率为零时所能达到的高度。飞机的升限受到外界气压和空气密度，氧气浓度的影响，当外界气压过小和空气密度和氧气浓度过低时，就不能支持发动机工作了，所以飞机再进行加力飞行就很困难了，所以高度就到达极限了，而这个极限的气压和空气密度和氧气浓度的高度是绝对升限的海拔高度。因此可以下个结论，当一架直升机升限是海拔高度6000米时，你把直升机放到海拨7000米的平台上起飞，这个飞机原则上一米都不会升高。

目前直升机飞行最高纪录是12000多米，和民航飞行高度差不多，而也曾有人曾驾驶直升机在7500米左右的高山上起降，用直升机爬珠峰可能做到，但那就失去了攀登的意义。

珠峰是世界最高峰，由于海拔高氧气稀薄、气压也更小，也十分寒冷。在缺氧、低压、寒冷（穿很厚）的情况下攀登珠峰很费体力，而且在珠峰顶部基本上没有人可以正常呼吸，都喘得不要不要的，无氧气供应登顶的话待不了多久就要下来，时间久了要么因为缺氧而很快晕厥，甚至有引发肺水肿的可能。然而人就是有一股挑战的勇气，原始时代为了更好地生存满世界地迁徙，适应不熟悉的环境，对抗不熟悉的野兽，寻找不熟悉的食物，创造不同的区域文明，终于将人类文明的种子洒向了除南极洲的所有大洲。而攀登珠峰也是一种挑战，挑战的是人类的生理极限，也挑战是自己内心，所以从1950年代世界发现珠峰之后，就一直有很多人挑战，迄今已经有300人左右在攀登珠峰的时候丧生。

有人登珠峰是有赞助的，因为攀登这样一个高峰所需要的专业装备不是人人都负担得起，需要想另外的办法，有的是拉赞助，当然就得打广告；有的真的是自己有钱，喜欢爬上喜欢挑战，就自购装备前往。用直升机的话可能一切都简单了，但这登山的意义就没了。而且在像珠峰那样的高峰上，直升机想要升降也不大容易，山中气流变化迅速，而珠峰那样的高山上风更大，直升机又没有客机那样高的配置，在高空容易出故障，或者受气流影响直升机被掀翻。现在一般的民用直升机也就飞三两千米，牛一点的军用直升机像阿帕奇最高飞五六千米，1972年6月21日，飞行员吉恩·鲍莱特驾驶SA315B"美洲驼"创造了飞行高度达12442米的世界纪录，但这是仅有一次的尝试，不具备日常飞行的可能，也不是所有飞行员都能做到都敢尝试的。

不过现在由于登珠峰的人多了，珠峰区域内也有了更多的垃圾，而最去年春季珠峰攀爬的良好时段中，由于拥堵，14人命丧珠峰，另有3人失踪。现在爬珠峰的人多了，也不能排除部分人就是为了虚荣心，因为登顶珠峰能让自己在业界内享有更多，所以就不停地有人想尝试。

川航客机起飞后玻璃破碎备降成都，有可能是什么原因

　　四川在线消息（记者 王眉灵）5月14日9：18，四川航空官方微博发布消息，称正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。

　　随着不同的网友爆料，关于3U8633航班的更多细节流传了出来。

　　知名航空博主@航空物语 发布了飞友提供的川航B-6419号A319客机在成都双流机场紧急着陆前照片，可以清晰地看到，飞机驾驶舱右侧挡风玻璃已经没了。

　　知名航空博主@FATIII 发布了从机舱内部拍摄的近照：驾驶舱右侧，即副驾驶员座位前的挡风玻璃已经完全掉落。

　　网友萌辣丽莎biu透露：机舱设备损坏很严重。

　　一位不具名的乘客发布了长微博，复原了机上的情况。他说，飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。

　　披露细节的同时，更多网友为机组点赞。

　　据了解，飞机在高空飞行过程中前方挡掉落，非常非常罕见，因机舱内外气压差大，一旦前风挡破碎，周边设备会向外飞出，甚至驾驶人员也会被“吸”出舱外；而且舱内气温会急速下降。在这种情况之下，机组还能稳定情绪驾驶机着陆，十分厉害。@航空物语 表示，“（机组）有可能完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。”

　　@王康16 说，世界上仅有中国西藏的飞机失压后必须高于6000米飞行，客机驾驶舱烂玻璃失压及超低温还能尽量贴着众山峰顶飞回成都，已是特技飞行员才能做成的事。

　　据网友流传，执行该航班的机长曾担任空军部队的飞行教员，技术和心理素质过硬，因此在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下组织机组安全返航。

　　飞机备降后，机组人员已经接受体检。但遇到这种意外，飞行员即使身体无恙，也会有心理创伤。祝愿机组人员健康。

　　记者了解到，拉萨机场为高高原机场，从成都方向飞拉萨的航路气候复杂多变，因此执飞拉萨航班的机组均是技术特别过硬的人员，且须持高高原机场飞行资质。

　　11时许，民航局西南管理局发布了官方消息，称：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07：46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

　　新闻链接：

　　1990年6月10日，英国航空BAC111客机执行5390伯明翰-马拉加航班，途中左风挡脱离、机长大半身体被吸出机外，全靠空乘拉住幸免于难，飞机由副驾驶操纵安全落地。机长在5个月后恢复工作。

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