劳斯莱斯幻影全险能赔多少「劳斯莱斯行驶中自燃怎么办」

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劳斯莱斯幻影全险能赔多少

劳斯莱斯全险4000-10000。

交强险，三者，车损，车上人员责任险，以及各个险种的不及免赔。然后，根据客户停车环境，需求，以及各个保险公司的条款不一样，会买盗抢险，自燃险等等。

拖着没保交强险的车出事故的不赔；私自加装的设备不赔；被车上物品撞坏不赔；没经过定损直接修理的不赔；车辆零部件被盗的不赔等等。

买了全保，出交通费事故就可以高枕无忧吗

看过那个高管开奔驰撞死女路人的视频，司机下车后的做法让人心寒。现在想起来都恨不得开车把他撞死的感觉。

回答一下你的问题。

如果真买了全险，就是基本险加附加险都有的情况下，发生交通事故，并且造成人员伤亡。自己全责的情况下，事故当然是该怎么处理怎么处理。保险确实可以在他的责任限额内全额赔付，以尽量减少车主的损失。这也是保险最主要的作用。

但是如果超出了赔偿限额，剩下的钱就只能有车主自己承担。比如撞死了人，对方索赔一百万，而自己的三者险只买了五十万，加上交强也不过六十多万，如果受害者索赔100万成立的话，那剩下的三四十万，由车主方承担。

任何保险的理赔都有相关的免责条款。车险的免责范围大致有，酒驾，毒驾，没有合法有效的驾驶证，行驶证，车辆未年审或年审未合格。和自家人发生的事故，肇事逃逸，私自改变车辆使用性质等等。这些保险公司都是拒赔的。

汽车买了全险，并不代表就可以高枕无忧，在路上横行霸道。因为保险公司承担的只是赔偿责任，也就是只负责民事责任。而上述事故撞死一人，如果交警认定全责或主要责任，那就构成了交通肇事罪。也就是负有刑事责任，这个是赔钱无法解决的。根据《刑法》规定，涉嫌交通肇事罪可处三年以下有期徒刑或者拘役。

现在私家车普及率越来越高，各种交通事故也就越来越多。我们作为交通参与者，不管是开车，骑车，步行，都应该做到遵纪守法。对生命要怀有敬畏之心，千万不能有侥幸心理。毕竟每个人的生命，只有一次。

保险，不是万能的。

看了那个奔驰车主撞死人了，说他买了全保态度还很无所谓一样。

交通事故在生活中肯定很常见，一般的小事买了全保那肯定可以高枕无忧。反正就是钱。但是开车出了撞死人出了人命，那就不能高枕无忧了。因为这也是一种刑事案件了，不是保险赔点钱可惜解决的。还有可能是有牢狱之灾的，车祸出了人命，要看对方家属起不起诉你了，该坐牢坐牢该赔钱赔钱。

有了全保你也不可能开车就无所谓了，那这样交通岂不是乱了套。人命大于天。

总的来说那个奔驰车主基本上惹出大事了，祸从口出。

对他人而言，只看三者险，社保目录之外不报销。

对自己而言，要看驾乘险，寿险，高额医疗险，意外险，重疾险也要算上（包含某些伤残，身体有问题了，重疾险也买不了）。不管是你撞别人，还是别人撞你。

对车而言，主要车损险，盗抢险。

要明白，黑社会也开车的。

劳斯莱斯只有交强险吗

劳斯莱斯并不只有交强险，作为高端豪华车品牌，劳斯莱斯提供的保险服务也非常丰富。除了交强险外，劳斯莱斯还提供了车损险、第三者责任险、盗抢险、玻璃单独破碎险、车身划痕险、自燃损失险等附加险种，可以为车主提供更全面的保障。此外，劳斯莱斯的保险服务还享有专业的售后服务和理赔服务，能够让车主享受更加高效、贴心的保险服务。

宝马530Le插电式混合动力是坑吗

18年11月27日入手 目前行驶9000多km

优点

1 纯电模式下安静轻盈毫无顿挫感

2 后排空气悬挂 一般路面都过滤的不错 舒适性提升了

3 可油充电bc模式 高速60km可充满

4 绿牌赚足了回头率

5 后排座椅带调节 液晶钥匙逼格不错

不足

1 冬天开空调电动续航里程会缩减60%

2 内燃机介入时会有点突兀

3 腰部支撑不是标配有点扣

长春补贴1.1万 4s优惠1万5左右（双11的活动）送终身基础保养+行车记录仪+车模+脚垫 无需强奸装饰 自选号基本可以选个梯子号 最后买这个车没有为了省钱的 电池未来你懂的

目前开了7000多公里，分享下这车的用车感受。目前使用正常，没有任何问题。动力有电的情况下，虽然是低功率的2.0，但用起来还是很充沛的，特别是运动模式下还是可以满足一些人的激烈驾驶需求的。我的是95公里续航的，但是开空调的情况下用电很快，实际续航大约65公里左右。油耗的话跑高速目测10个左右，中大型车来说，还算比较省的了。缺点：这车最大的缺点就是后备箱太小，油箱也太小，对于充电不方便的，经常跑高速的，建议不要买，不然老是加油也麻烦。优点：最大的优点，这车配置比普通的530配置高一些，价格要优惠一些，再加上省去了购置税，且不限行，确实很方便。家里安装充电桩方便的，可以考虑。在插电混动这块，中大型车里，530le目前领先E级和A6新能源，市场保有率比奔驰和奥迪高。但是，混动车保值率普遍低于燃油车，对保值率很在意的车主，建议不要购买这车，可以考虑雷克萨斯es300h。

「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车

内容概述：

1. 530le基础参数
2. 混动技术结构特点
3. 充电方式与优缺点
4. 动力电池真实水平
5. 用车成本解析

【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动汽车，而且是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这台车的技术水平并不高，实用价值也比较低。比如内燃机装备的仅仅是「525i-低功率2.0T」，动力储备低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量发动机几乎找不到更差的选项，当然宝马品牌旗下还是有的。

这台插电混动轿车并没有独立布局的发电电机，在长途通勤过程中是肯定会亏电的；那么一台5.1米级别的中大型轿车，用真实水平不如优秀1.5T的发动机驱动，动力感受与油耗表现会如何呢？

混动系统·结构解析

530le采用的是「串联式混动结构」，电动机是标准的P2架构。也就是位置在纵置发动机之后，但是又在8AT变速箱的液力变矩器（耦合器）前端；说白了就是把发动机往前“推一点”，或者把变速箱往后“拉一点”，之后把电动机“塞进去”就算完成了。

不过PHEV车辆是需要具备纯电驾驶能力的，那么在电机驱动的过程中，内燃机则必须要断开；所以这台系统增加了K0分离离合器，也就是在AMT电控机械变速箱传动结构的基础上，加上电机与AT变速箱连接。

图1：结构大致概念

图2：离合器与电动机的组合以及位置

重点：P2脚骨的电机并不是宝马独一份，参考大众汽车的DQ400e型双离合混电变速箱，两台机器的概念基本是相同的；而且这台A8T变矩器也有特殊的匹配，实际都不算传统的机型了。

不过需要说明的不是机器的感受，而是这种布局必然都会影响电机的功率；530Le的功率标准仅为80kw，峰值扭矩则低至130N·m。即使电动机有恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）的特性，但是这种不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平，想要有理想的是驾驶感受也是绝对不现实的。而造成动力级别过低的原因，包括结构空间的各种限制，以及离合器结构、扭振减振等诸多结构的影响。

图1：P2架构特点

图2：电机实物特征

动力特点总结：

• 有电·一条龙
• 纯电·一条虫
• 亏电·一条虫

宝马530le的特点就是这样了，而且这种布局的故障率会更高一些；重点是不论电驱系统故障，还是变速箱出现问题，想要维修就都要进行两者的拆卸与维修。电动汽车的维修不是普通维修厂可以从事的，专业机修工人没有电工证都不允许修理此类车，因电池组的电压动辄几百伏特，操作不当则会相当危险。

所以选择这台车就等于终身捆绑在其品牌售后了，问题本就会偏高的故障率与后期需要更换的动力电池都是需要提前考虑的问题。

充电方式·等效能耗

宝马530Le与绝大多数插电混动汽车相同，都不支持直流快充桩充电，只有用220V交流电才能充；所以选择这台车得有能安装充电桩的条件，否则就只能用驻车利用发动机充电的方式了。

重点：上文已经说明这台车没有发电电机，P2架构也不能在行驶中充电；所谓的“e模式”可以在行驶中“补电”，其实利用的主要是动能回收系统。然而方式的绝大多数电能都是要被浪费的，充电效率会非常非常低；也就是说只要电池组亏电后，这台车基本得以525Li的标准驾驶了，小马拉大车的动力不会理想，油耗自然也会比较高。

缺点：新款530le的纯电续航里程虽然足够高了，NEDC测试值超过了90公里；但是这台车装备的锂电池能量密度才111Wh/kg，在三元锂电池中是相当差的水平。

而且实际容量只有17.7kwh，在实际驾驶中除非不用空调且温和的驾驶，否则肯定达不到测试标准。因为电机的功率越低则越容易达到恒功率区间，此时电机扭矩会有大幅下降，电耗会升高很多；在没有两档减速器的前提下，这种水平的电机不适合中高速驾驶。

总结：宝马530le并不是台技术先进的插电混动轿车，内燃机水平过低，电动机功率太低，缺少发电电机，水平相当的国产PHEV轿车在数年前就淘汰了这种技术了，当然使用的是横置前驱平台。

所以选择混动汽车暂时不建议考虑合资品牌，现阶段的轿车标杆选项是汉·DM，如果有水平相当的豪华品牌选项再考虑吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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