客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么「c919首飞航线」

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客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么

题主的这个问题在10多年前是存在的，当时全国只有原西南航空公司波音707/737飞机执飞成都—拉萨贡嘎机场航线，要坐飞机去西藏，只能到成都中转。但是，现在执飞拉萨贡嘎机场的，已经有国航（原西南航并入）、川航、东航、西藏航空等从成都、昆明、重庆、北京、上海、广州、、杭州、西安、西宁、迪庆、昌都等地，使用空客319/330等机型直飞或从全国其他省会城市经停后飞往拉萨。据中国民航公布的数据，2018年中国235个机场客架次（机场全年吞吐量/架次）排名，拉萨贡嘎机场客架次120.19，排名第55位！可见当前的客机在拉萨起飞不是人们想象中的那么困难。

这要归功于最近10几年客机以及发动机的不断科技进步！

我们从一般意义上都知道，高原机场，尤其是像贡嘎海拔3600米的高高原机场，因为海拔高、气压低、空气含氧量稀薄，空气密度低等特殊环境因素，导致飞往“地球第三极”成为一种梦想。这个梦想直到1965年才实现，开航时的机型为涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18，1983年被使用4枚涡轮喷气式发动机的波音707取代，1992年更新为波音757型客机执飞，1998年11月空客A340在贡嘎机场起降成功，空客飞机开始争抢这块“蛋糕”。

现在执飞拉萨的客机发动机都是喷气式涡扇动力，相当于汽车带“T”，本身就具有“涡轮增压”特性，提速那是相当滴块。但是，起飞阶段，发动机再强劲，其产生的也只是推力，牵引飞机高速前进，并不是产生升力。升力的产生全部依靠机翼上压差，升力公式中最关键的一个因子就是当地的空气密度，贡嘎空气密度低，升力小，飞机就起飞不了，为解决这一难题，第一就是必须要延长跑道长度，贡嘎机场的跑道4000+米！第二就是科技进步，在缺氧环境如何提高发动机动力以提升飞机起飞时的滑跑速度，第三，就是进一步降低飞机自身重量——这就是为啥目前执飞拉萨的主力机型是号称“高原小王子”的空客A319以及波音公司的737-700的原因。

空客A319为提高高原起降飞行性能做了哪些改进我不太清楚，但是对波音飞机的技术改进我略知一二。

2005年，波音公司与原西南航空签订合约，定制了六架波音737-600双发动机中近程客机，目的就是专门用于飞拉萨。当年我曾受邀到西雅图参观波音公司为西南航定制的飞机。在波音总部，技术工程师讲，这定制飞机第一是针对缺氧环境改进发动机的动力，使之能产生足够推力让飞机起飞速度更快，第二就是改进机翼，以提高低空气密度场景飞机有足够的升力，第三就是减轻原波音737飞机的重量，目的还是为了提高升力。

这定制飞机交付后，波音中国的总裁亲自登机参与首飞拉萨贡嘎——这首飞非常牛逼：单发起降！我也受邀参与首飞，但行前还是有点发怵：米国技术虽然不可一世，但一个发动机在贡嘎机场起降，这毕竟还是有风险哒……

到了拉萨上空盘旋准备下降时，广播通知关闭了一个发动机，此时参与首飞的一干人等，或多或少都有些紧张，当飞机稳稳降落在贡嘎机场，客舱里的所有人都欢呼雀跃起来！第三日从贡嘎机场起飞也是单发，当飞机在跑道上靠一枚发动机助跑时，那风驰电掣的速度既视感，得承认人家老美称霸全球是有底气的——虽然大家心头还是很紧张，但短短几分钟，当飞机昂首脱离跑道刺向蓝天的瞬间，大家还是激动了好大一阵子，波音中国总裁拿出红酒让大家畅饮庆祝，此乃后话。

是的，客机在拉萨机场起飞比较困难，拉萨机场海拔3600米，属于高高原机场（海拔1500米至2438米之间的机场为高原机场，海拔达到或超过2438米的机场为高高原机场），起飞比较困难的原因主要是空气密度小、氧气含量低两个方面。

我们知道，海拔越高空气越稀薄，而飞机是必须依靠机翼在空气中运动产生的上下翼面的压力差（俗称升力）才能飞起来的，空气流速越快，产生的升力越大。空气越稀薄（密度小），就需要流过翼面的空气量越多才能产生足够的升力，这样就需要飞机在跑道上取得更高的滑跑速度，以确保流过机翼的空气速度足够快，产生的升力才能足够高，这也是飞机为什么要逆风起降的根本原因。

另外一个问题就是氧气含量，海拔越高氧气含量越低，而飞机发动机是依靠航空燃油（当前喷气式客机采用航空煤油）燃烧做功来推动飞机前进的，空气中氧气含量少，发动机出力就低，要达到足够的起飞推力，就需要进入发动机的空气流量更大，这也同样需要飞机滑跑速度更快。

以上两个因素，决定了相同机型、相同起飞重量的飞机在高原机场和高高原机场起飞需要更长的滑跑距离，所以通常海拔越高的机场，起降同类机型所需要的跑道越长（拉萨贡嘎机场海拔3600米，跑道长度4000米，世界最高民用机场——稻城亚丁机场海拔4411米，跑道长度4200米）。

经常航班往返于拉萨和西安，关于拉萨贡嘎机场起飞困难应该存在误解的吧。

拉萨贡嘎国际机场位于山南市贡嘎县甲竹林镇，机场修建在雅鲁藏布江河谷地带，还算是比较开阔的地方，从机场高速出发大约四十分钟到车程到拉萨市区。

贡嘎机场主要运行的航空公司有四川航空、东航、西部航空以及本土的西藏航空，这几家航空公司的航线最多，飞往内地航线最多的城市为成都、重庆和西安，目前西藏航空西安和成都航线可起飞A330大型客机，其余大多数为A319中型机。

楼主所说起飞难，这个怎么讲呢，首先贡嘎机场是军民合用机场，遇到有军事演习的时候，航空管制控制出港流量，一般在八月雪顿节前后会出现这种情况，此时乘坐飞机晚点特别严重。其次，在冬末春初时节贡嘎县降雪天气较多，机场会根据气候变化控制出港航班。再次，就是地形限制吧，不同于西安机场在平原上，拉萨贡嘎机场位于河谷地带，地形对起飞和降落有一定的影响，特别是降落时飞机在山谷盘旋好久才能降落。

同时，除过贡嘎机场，我还去过西宁曹家堡机场以及甘南夏河机场，基本都属于高原机场而且地形都不是十分开阔，但基本都能准点安全起飞。贡嘎机场和拉萨一样，天气注要以晴朗为主，极端天气少，空气质量以优良为主，所以很少会因天气原因导致航班延误的情况。楼主不必担心，至少贡嘎机场目前还未因起飞困难出现过航空事故，而且气场目前正在扩建，为更好的服务来往拉萨的商务人士以及游客。

就现在来讲，贡嘎机场起飞并无大碍，感觉和内地重庆、西安等机场起飞无异，西藏航空的A330都已经运行好久了，而且是夜航。特别是飞拉萨的各航空公司机长都是经验丰富能力超强的机长，五月份川航飞拉萨在巡航高度飞机前窗破裂，副机长差点被吸出窗外，乘客遗书都写好了，结果机长冷静操作返航降落成都双流国际机场。我看好多回答都是起飞困难，然而事实却并非如此，正如“小马过河”的故事一样，真正体会了就会明白原来如此！

到此，大家对C919首次飞抵拉萨的解答时否满意，希望C919首次飞抵拉萨的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。