今日湖南郴州境内有一列火车侧翻，是什么原因引起的？严重吗「中国游客大巴车祸」

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今日湖南郴州境内有一列火车侧翻，是什么原因引起的？严重吗

山体滑坡，

另据中国铁路广州局集团有限公司官方微博通报，3月30日11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次（济南至广州）列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。铁路部门第一时间启动应急预案，抢险救援工作已经展开。经现场检查确认，事故未造成人员死亡，受伤的铁路员工和旅客已送医得到治疗，具体原因正在调查中。

30日11时40分，济南至广州的T179次列车运行至湖南郴州境内时发生脱轨。初步排查，脱轨原因为列车撞上受连日降雨引发的塌方山体。 广铁集团表示，T179次列车隶属于广铁集团，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，火车司机发现后采取紧急制动措施，列车撞上塌方山体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。

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至于事故原因，有很多证据表明路基塌方的原因是由于长时间降雨造成的。从近期的气象情况来看郴州北部衡阳南部从3月13日起，发生连续性或间歇性强降雨，由于自去年下半年至今年二月初，郴州大部分地区降雨明显少于往年平均值。长时间的干旱造成大地表面爆裂，表层松动。在这样的背景之下近期的强降雨使得事故路段的路基发生送动塌方。这是由于连续强降雨造成的次生灾害。

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对于这样的解释从事故路段就近的村民反应也是正确和可信的。因为栖凤渡至马田一带已经连续降雨超过一周，并且期间没有日照的时间，致使路基松动。

据中国铁路广州局集团通报，列车上共有654名旅客和37名铁路工作人员，截至目前，有4名旅客重伤、118名旅客轻伤；1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。事故发生时，司机发现异常后及时采取制动措施后，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。事发地位于郴州永兴县高亭司镇。

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对于疫情后短时间内发生由于自然灾害引起的安全事故，对于人们的出行和生产生活都造成了不便。在大自然面前，人类还是很弱小。当然对于此类事故的预防也引起了相关部门的高度重视。降雨出行，要多注意安全。同时也为事故发生时的列车司机点赞。你的高度负责的行为和及时处置减少人更多的伤亡。谢谢你！

人民日报：湖南火车侧翻事故致1死4重伤，123人轻伤，据郴州市应急管理局通报，2020年3月30日11时40分许，京广线湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村境内，由济南站开往广州站的T179次客运列车发生脱轨侧翻事故，造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤，事故原因正在调查中。目前，全部伤员已分别送至医院医治，受伤人员生命体征稳定。其余旅客约210人已由交通运输部们安排大巴车送至郴州高铁西站转运。

新浪湖南：T179乘客回忆列车侧翻瞬间：“我刚经历了生死！”，湖南火车侧翻事故致1死4重伤#，30日上午10点31分，张先生从湖南衡阳乘T179次列车硬座车厢返回郴州老家。当列车行至永兴县永高镇附近时，列车发生意外，他所在的车厢发生侧翻倾斜。“一根钢筋直接把我的裤子插穿，还好我的腿细，没有受伤只有手擦破一点皮。”事后张先生从车厢内爬出，攀爬到附近的山上。张先生提供给楚天都市报记者的视频显示：他所在的15号硬座车厢内坐满了乘客，因为车厢歪斜，许多乘客摔倒在过道内。另一段视频中，有乘客下肢受伤严重，救护车赶来后，将其运往医院救治。“我刚刚经历了生死。”张先生反复重复这句话。

30日11时40分，济南至广州的T179次列车运行至湖南郴州境内时发生脱轨。

事发列车第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。

T179次列车上共有654名旅客和37名铁路工作人员，截至目前，有4名旅客重伤、118名旅客轻伤；有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。所有受伤人员均已送往当地医院救治或观察。

报道称，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致列车脱线。

骑车违章横穿马路！客车驾驶员该不该拿一车乘客生命于不顾去避让呢

如果从结果来看，尤其是翻车又造成多人伤亡的结果看，客车驾驶员不应当避让，因为不应当用多人无辜的生命、健康来挽救一人的生命、健康。

但实际上，往往交通事故的发生都是突发性的，或者来不及反应就已经发生了，或者只能本能性的采取措施，至于措施是否得当就不在当时的考虑之内了。在这个事件中，当客车司机突然遇到横行的骑自行车的人时，估计也只是本能性的往路边避让，目的很可能是既想达到避让横行人、又能让客车在路边停靠。但很不幸，最后的结果并非如此。

从交通事故的突发性和突然间的本能避让这个角度考虑，客车司机似乎情有可原。但从专业角度而言，客车司机的做法至少属于不当行为。

客车运输的人数，少则十数人，多则四五十人，一旦客车司机采取措施不当，则众多乘客的生命和健康即面临危险之中，因此，作为专业客车司机的第一要务，就是要保证乘客的安全。除非面临更大利益被损害的后果，否则，乘客安全始终是放在第一位的。不论是专业从事客运的司机还是公司，这都是客运司机应当面对的第一课。只有这样，才能显示专业与业余的区别；也只有这样，才能区别客运驾驶与普通驾驶的区别。

正如警察面对危险时不能主动规避，军人奔赴战场后不能临阵脱逃，客运司机在面临有可能危及更大利益的乘客的生命、健康权时，首要的选择，应当是确保乘客的安全，这应当是客运司机的第一选择，也应当是客运司机的长时培训、锻炼后的本能反应。

记得前段时间有新闻报道，某地老司机运输途中脑溢血，仍是坚持将客车停靠在安全地点才阖目而去。看似一件简单的事，正是在多少年如一日的“乘客安全第一”的理念的支撑下，才能在临终之际将此一行为贯彻始终。试想一想，如果老司机在临终之际将方向盘一甩，阖然而去，又有谁能对这位老司机的临终行为苛责过多呢？正因为不易，才更令人钦佩。

从这个角度考虑，客车驾驶员将乘客的健康和生命置于危险之中，是不应当的，至少是不专业的。

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