杭州一车撞上绿化带内指示杆，车身变形成“凹”字，司机被救出时已无生命体征，事故原因正调查中>>详细, 你怎么看「上海高架断裂」

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杭州一车撞上绿化带内指示杆，车身变形成“凹”字，司机被救出时已无生命体征，事故原因正调查中>>详细, 你怎么看

据杭州网报道，12月16日15时40分，一辆红色SUV撞上绿化带内路方向指示杆。由于撞击力度较大，驾驶室内严重变形，车身变成“凹”字形，车辆受损严重。当司机被消防人员从驾驶室抬出时已无生命体征。

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(事发现场)

无独有偶，3个月前，9月15日17时12分，也是发生在杭州，一辆白色轿车在东湖高架外翁线下口处，几乎垂直开上了路牌栏杆，车头车尾受损严重，一名女司机加另外两名女乘客却奇迹般的没受一点伤。网友们调侃说，还是杭州人厉害，汽车能开上天，其实这名女司机并不是杭州人，而是外省司机。事隔3个月后，又一辆车撞上了绿化带内指示杆，只不过这次驾驶员没那么幸运，当场身亡。

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两起事故相隔仅3个月，但事故的发生都与路旁指示杆有关，虽然红色SUV的事故原因还没有公布，但这两起事故应该都是因操作不当而引发的单车事故，谁负责任自不必说了。

年关将至，每个驾驶员开车上路都要做到三思而后行。既:思命、思家、思社会！

嘉定区：妈妈不给买变形金刚4岁男孩高架上徒步跨越两个区, 你怎么看

如今的孩子真的太任性了，妈妈不买变形金刚就独自做出那么危险的行为，我觉得这一定不是孩子单方面的原因。我来谈谈我的看法吧。

现在在家里基本都是小夫妻俩出门上班，然后然后老一辈的认来带小孩，很少家庭会有条件可以做到全职妈妈，所以问题就来了，老一辈对于孙子孙女一定是溺爱有加，饭来张口，衣来伸手不说，还会阻止小夫妻的训斥，更别说是棍棒出孝子了，做出个手势来，都要指责个半天，那么就给小孩一种保护伞的感觉，那就会导致孩子被宠坏，一旦发现无法满足自己的需求，就会作天作地，严重的就会出现新闻中的一幕，很无奈，也很现实。

另外也有可能，目前家庭条件比以前好多了，不像以前一根雪糕一粒糖就能让我们幸福好久，记得以前考试一百分的时候，妈妈奖励了一个华夫巧克力，我吃了一天，还到处炫耀。如今的小孩又有变形金刚，又有ipad，还有乐高，以现在的家庭条件都可以负担得起，父母因为宝贝，逢年过节的就买这买那，等到了孩子主动索取而又不能拿到的时候，就形成了巨大的落差，所以我觉得对于买东西给孩子，还是需要以激励的方式，别购买频率太高，降低孩子的期望值。

最后我认为经常买东西给孩子的行为不可取，我们应该多增加一些亲自活动，带上孩子接触一下大自然，多参加一些体育运动，这些礼物都是给孩子以后带来美好回忆的，而实物的赠予，只能满足一时的欲望，希望每个有孩子的家庭都能健康成长。

上海一轿车被撞后从10米高架上坠落，肇事司机逃逸后被抓, 你怎么看

从10米的高架上摔下来，白色小轿车驾驶人居然只受一点轻伤，真是太幸运了，为什么这样说呢？因为如果当时按照白色小车以60Km/h的速度行驶，车辆再从10米高度的地方摔下去，车辆到地的速度应该是水平速度合成垂直速度，根据自由落体的垂直距离，可以算出垂直速度应该在45Km/h左右，水平速度是60km/h，不难算出合成速度应该是75Km/h。以75km/h的速度撞击地面，而且撞击后的位移很小，这就预示着撞击力是非常大的，司乘人员能活下来，真是堪称奇迹。那么这个奇迹是这样发生的？我们来再现一下白色车被撞到高架下的整个过程，白色车在刚刚坠落时车身应该是车头和车尾处于同一水平线上，随着整车的不断坠落，由于车辆重量集中在车头，车头会逐渐下倾而车尾会向上翘起，到达地面时就形成了车头右侧面先接触地面，车头右侧面与地面碰撞后，车头变形消耗动能，车头部位的安全气囊传感器触发，车内安全气囊打开。车内驾驶人在车辆坠落过程中由于系好了安全带，人被固定在驾驶座位上在车辆撞击地面时，人体是悬挂在座位上的，由于车头撞击地面坠落速度骤降，系在驾驶人身上的安全带突然间勒紧了人体（驾驶人所受的轻伤很有可能是安全带勒出来的），同时驾驶室方向盘上的气囊打开，缓冲了人体与方向盘间的冲击力，这样车内驾驶人就避免了重伤或死亡的风险。

从以上白色小车的运动轨迹、碰撞过程和人体受力情况，不难看出驾驶人系安全的重要性，如果车辆在坠落过程中又受到外部的力，撞击地面不是车头部，而是其他部位，系安全带和气囊的保护作用会大幅度减弱，即使是车头的左侧面先着地，驾驶人也会受伤很严重，这就是驾驶人的幸运所在，而从以往高架桥翻坠事故统计来看，死亡或重伤是大概率。

高铁是走高架多还是路基多

高架多。首先，高铁动车的速度非常快，300公里每小时属于常态，这么高的速度，就要求铁路要足够直，尽量减少弯道，并且转弯半径要足够大~如果铁路建在路面上，受到路面各种复杂情况的影响，设计的线路难以实现，而建在高架桥上，遇河过河、遇沟过沟，可以保证线路尽量笔直。

第二，除了直，高铁还要求线路尽量平，尽量减少高低起伏，但是如果在地面上，受地势情况的影响，难免会有一些高低起伏，并且时间长了路基还会出现沉降，这些都会影响列车运行的安全，而高架桥的桥墩深入地下，几乎不会出现沉降的问题。

第三，安全，虽然现在的铁路都有护栏或者护网，但是偶尔还会发生人或动物闯进去被火车撞击的事件。这些撞击事件对于普通列车不算什么大问题，但是对于时速300多的高铁，还是有一定危险性的！而高铁建在高架桥上，就降低了人或动物闯进去的概率。

第四，缩短工期，在路面上修建铁路，路基的施工需要很长时间，还需要很长时间等待路基沉降，整个工期比较长，而高架桥的建设速度就非常快了，箱梁都是在工厂里预制的，直接拉过来吊装就行了。

高铁走高架多。走高架多的原因，一是安全，因为高铁速度快，走地面与其他交通工具，以及人畜碰面的概率比较大。

二是节省用地，高铁所经路线，有很多农田，如果走地面，路基会占用大量的农田。高架会增加成本和修建的难度，但因为中国是基建狂魔，这点难度根本不算难度。

高铁走高架比路基多。这是因为高铁上运营的都是高速列车，对客运时间都有严密的要求，节点非常明晰，如果同普通列车一样在路基上行驶，就要和公路网有交汇，路口等就要有必要的拦挡，影响公路、铁路车辆的运行，所以，通常情况下，高铁都是走高架。

高铁走高架多。我国高铁因保障高速运行安全和减少维护成本，采用了无砟轨道。

又因为高铁运行路线长，各地地貌情况复杂多样、地质条件差异较大，还考虑高铁经过农村为减少占用耕地，综合考虑上述因素，我国高铁基本上采取以桥代路，绝大多数都是走高架桥，在站点附近、隧道和极少数地段走路基。

为什么高铁会在高架桥上停下

     首先，可能是突发情况，比如高铁前面发生异常，前方有其他列车或者有积水没过铁轨，或者出现其他重大自然灾害，在暴雨，雷雨天气时，火车运行过程中极易出现意外，此时高铁会选择紧急停车，会选择先等一等，等条件允许时候再通行。这种情况下，我们要等待的时间很长，毕竟这种情况不会经常出现。

       其次，有可能是列车自身原因，在行驶过程中发生了不可预知的故障，比如高铁本身的零件脱离、轨道变形，或者轨道上有其他杂物物，导致高铁无法正常通行，所以在半路停下紧急进行抢修，等故障排除后再次启动、通行。

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