国产Model 3若换磷酸铁锂电池，对你购车有影响吗「车被风电机叶片刺穿怎么办」

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国产Model 3若换磷酸铁锂电池，对你购车有影响吗

首先特斯拉只宣布将来会采用“无钴电池”，但是这个无钴电池并不能说明一定是磷酸铁锂电池。而特斯拉在抖音账号也做出了声明：“请关注4月份的电池发布会，无钴并不一定是磷酸铁锂”。扑朔迷离的消息，背后存在怎么样的市场运作不得而知，但是假如特斯拉采用了磷酸铁锂电池，并不会影响购车人的计划。

首先采用磷酸铁锂电池后，特斯拉造成车本会进一步下降。如果成本下降25％，那么国内生产的Model 3整体售价可能就会降到25w元左右。这对与入门级电动汽车来讲，绝对是一个好消息。毕竟买Model 3都是奔着性价比去的，毕竟是特斯拉最便宜的一款电动汽车，入门级电动汽车。要求高的、预算充足的则不会去考虑Model 3，直接买S或者X。

如果直接便宜4-5w元会引爆国内电动汽车市场，甚至对合资B级车都会有一定的冲击。续航里程与三元电池相当，电池保修也与三元电池时间相当，这种情况下便宜4-5w块，谁还会在乎你采用的什么电池!

退一步来讲，磷酸铁锂电池未必就不如三元电池，两者主要差距就是能量密度上。铁锂电池容量密度低于三元电池，即使是比亚迪的刀片电池，其密度也仅仅是接近NCM811三元锂电池而已。目前铁锂电池因为体积大，重量大而用在商用车上，乘用车用的比例正在逐步降低，比亚迪也是如此。乘用车容纳电池空间有限，而且重量过大也会影响车辆自重，自重过大又导致了电耗增加。而为了增加车辆续航能力不到不增大电池容量，这样一来电池体积重量又进一步增加，因此长续航车型上不适合采用磷酸铁锂电池。

特斯拉即使采用铁锂电池也只能装在入门级别的Model 3上，高端的s、x是不会采用铁锂电池的。

铁锂电池除了容量密度低于三元电池外，其他几乎都是优点。

例如安全系数高，原料成本低、循环次数多、高温耐受程度好、充放电电流大，这些都是铁锂电池的优点，当然单体电压低、容量密度低的缺点也是很突出的。

毫无影响，我们只是购车者，不是设计师，不用担心这些，就像我买苹果手机，我不用担心cpu代工厂是三星还是台积电的，肯定用起来都没问题的，因为工业品是标准化的，不会因为采取了其他技术在使用上有大幅变化。不用为设计师和工程师操心，我们只需要准备钱，特斯拉是最牛的电动车生产商

目前已知的信息，特斯拉Model3中国大陆的标准版很可能会采用宁德时代的磷酸铁锂电池。

目前各方面的信息是，成本可能下降两万元，不要小看这两万，因为特斯拉model3定位在3.2万美元，这3000美元降下来，也许到2021年初售价就可以降低到2.6万美元(只要产量再提高一倍，研发和工厂的摊销会进一步降低，特斯拉对上游议价能力又会进一步压缩成本)。那么就可以和燃油的帕萨特凯美瑞雅阁等等主流中级车在同样价格区间，市场竞争力就非常强了。

再来看磷酸铁锂，其特点是价格低，重量多1/3，体积大(目前正在改进体积)，安全性高，充放次数更多，未来原材料的供给价格曲线平缓，利于扩大规模。相对的是三元锂电特点，尤其重要的是钴，价格弹性太大，可能需求上升一倍，价格翻个几倍。虽然目前都在想方设法降低钴的使用，但是特斯拉的野心是做电动车的第一，希望做到年产量2000万台，这个巨大的需求是难以压低钴价的。

所以目前来看，特斯拉积极参与磷酸铁锂电池的开发，希望通过物理组装和电源管理提升能量密度和降低体积加上提高充电速度来弥补磷酸铁锂的不足。同时考虑到未来充电桩的普及趋势和日常用车特点，特斯拉认为消费者也能接受续航300到400公里的产品。低续航电动车未来也是很有潜力的。

综合这些，如果未来两三年购买家庭第二辆车或城市代步偶尔高速的家庭，还是很值得考虑的。至少我觉得很适合日常通勤接送孩子老人，毕竟300公里的续航可以满足大部分人5日的用车，即便缺电，外面应急快充30分钟充到80%，也可以接受。当然前提是在家或在办公地点能够充电，还有充电桩比较普及。

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