Giulia销量惨淡，阿尔法罗密欧会再次退出中国市场吗「bba集体降价」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于BBA退出价格战真相的问题，为大家整理了4个问题BBA退出价格战真相的解答内容来自网络整理。

Giulia销量惨淡，阿尔法罗密欧会再次退出中国市场吗

Giulia销量惨淡在预料之中，阿尔法罗密欧本来就属于小众品牌，到国内就更是小众中的小众！Giulia在上市之初确实炒的沸沸扬扬，但是各位发现了没有，能与Giulia产生共鸣的除了一些媒体老师们，其他的基本都是喜欢“玩车”的消费者。但是这些消费者毕竟只是一小部分群体，而且他们到底有没有购买力，还需要打个问号。

对于普通消费者来说，甚至连阿尔法罗密欧这个品牌都没听说过，连他是哪个国家的品牌都不知道，对于Giulia更是浑然不知。再一看价格和外形，确实不知道该如何说服自己去买它。Giulia也属于那种穷人买不起，富人看不上的情况。而且Giulia在国内的定位是冲着宝马3系来的，这种战略部署有问题，也没问题！

为什么这么说呢！咱们先看售价，2.0T版本的厂商指导价为：31.98-47.98万元。四叶草对标车型是宝马M3，所以咱们先忽略不计。主推的2.0T车型在价格上确实和宝马3系旗鼓相当，Giulia想借着宝马3系在国内的认知度和认可度，来宣传一些自己的品牌和车型，想借此势头达到连锁反应，这种战略部署没问题。

但是宝马3系是什么车？在国人眼中宝马3系就是豪华品牌中级车的标杆，想撼动3系的地位，恐怕Giulia还真够呛。当初凯迪拉克ATS刚刚推出的时候也拿3系“开刀”想用各种数据来给宝马3系施加压力，可是到后来依然沦落到降价的地步。阿尔法罗密欧推出Giulia之后又紧随其后的推出了中型SUV车型Stelvio，但是依然是雷声大雨点小。

岩哥的观点：阿尔法罗密欧是个比较有历史的品牌，无论是Giulia还是Stelvio车型在产品力上也都不输给对手。但是在国内的品牌的认知度比较低、经销商比较少、维修保养价格比较高、配件的供应量有限。有些消费者想看看实车都找不到4S店，所以阿尔法罗密欧想在国内扎根，还需要很长一段时间。至于会不会退出中国市场，我觉短期内应该不会。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！

答案是不会，接下来要迎来春天了！

进口汽车关税迎来大幅度调整，这对于准车主来讲肯定是好事，不管买进口车还是合资车，都是受益无穷。昨天有个朋友跟我说：进口车确定要降关税了，梦寐以求的阿尔法罗密欧Giulia终于可以入手了！

说阿尔法罗密欧Giulia之前，咱们先说宝马三系。

从个人角度来讲，宝马三系绝对是豪华品牌B级车的标杆，尤其是在运动领域，奔驰C跟奥迪A4L虽然势头很猛，但想要超过宝马三系真的很难。而在运动型入门级豪华车中，阿尔法罗密欧Giulia绝对是宝马三系最大的对手，同样是2.0T+8AT，阿尔法罗密欧Giulia的动力表现更胜一筹。

买宝马三系的普遍都是年轻人，年轻人对于汽车品牌更有认知，不像老一辈车主只知道BBA，阿尔法罗密欧除了价格高一点，其他方面都很完美。

从目前的价格来看，阿尔法罗密欧Giulia起步跟宝马320i差不多，平均降价有2-3万，算上原本就有的优惠点，2.0T高功率落地在38万多，比宝马320Li曜夜略高，但是比330Li已经低很多了！

按照这种情形发展下去，阿尔法罗密欧Giulia真的要迎来春天了！

阿尔法罗密欧一直跟玛莎拉蒂、法拉利并列，造车能力毋庸置疑，实力绝对不会输给宝马。这台Giulia的内饰非常赞，平底式方向盘有超大的换挡拨片，相比于宝马三系而言，它的驻车方法是电子刹车，这就让那些喜欢宝马又讨厌手刹的车主多了一个选择。

Giulia是纯进口车，车身没有刻意加长，操控跟变速箱的反应绝对一流。配置方面也更加丰富，比宝马三系多了全景天窗、真皮座椅等等。当然也少了全液晶仪表盘、抬头显示跟哈曼卡顿音响之类的。

Giulia跟宝马三系一样属于运动型轿车，车内舒适感跟隔音效果都一般，主要还是强调动力跟操控。

2.0T低功率版的Giulia有200匹马力，最大扭矩330牛米，百公里加速6.6秒。

2.0T高功率版的Giulia有280匹马力，最大扭矩400牛米，百公里加速只要5.2秒！说它是小钢炮也不为过！

值得一提的是，现款宝马三系面对阿尔法罗密欧Giulia确实没有太大优势，但新款三系即将推出，这台标杆车马上就要大换代，新车实力如何还尚未可知。

阿尔法罗密欧Giulia虽然很强，但是想要在今后真正超过宝马三系，这个难度还是太大了，不过销量增长还是可以预见的，毕竟价格才是买车最需要考虑的事情，同样价格下肯定选择性价比更高的车子。

对于合资车来讲，进口车关税一下子降这么多，压力肯定非常大，到7月份的时候，合资车肯定都会有大动作，降价是毫无疑问的，让我们拭目以待吧！

面子有bb，科技有a，装逼有大黄蜂野马。

所以关键还是市场定位。

有几个买320li是奔着操控去的？都是没钱硬要面子的小生意人。他们自然不会考虑bba之外的。

装逼也不是跟人比街赛，关键还是要听妹子的欢呼声，这个坐在阿尔法里，妹子连看不起你的兴趣都没有，直接无视

不吹不黑，bba在中国的地位确实难以撼动，而且乞丐版不断下调配置，价格下调，确实吸引了大批面子粉。仔细想想，bba降格就是从a的失去政府订单，转而民用。豪华操控有bb洗脑，于是打科技牌，灯厂后轮随动，测撞抬升。再看新c200,gla，内饰已经无法直视了，国产都能比得上了。7和s都上2.0t了，还要啥自行车。换句话，盖中盖只剩面子。

bba的下潜和国产车的日益精良，留给美日意法的空间确实越来越小。打阵地战，很难。

比亚迪的4.9唐，V6的博瑞，哈佛的H6，蔚来，领克，魏。献丑也好，全面发力也罢，国产车确实在向高端和新能源战场进攻。

不推陈出新，吃老本，卖情怀，是不行的。

实事求是，有事说事，楼下的脑残别动不动就扣帽子，思想的残废

为什么BBA毛病多，价格还那么贵

品质二字用得并不合理，两田的耐用性相比BBA并无太大优势。BBA相比较有绝对优势，第一，品牌，第二豪华感，第三，用料做工，第四，也是最重要的，行驶品质。但丰田本田车耐用也是相对的，技术老旧，配置差，在BBA，福特等大面积使用高技术，新材料的前提下，日系依然采用老旧技术。老旧技术优势就是耐用。

同时呢，日系车偷工减料还真的是牛逼，举例说明，汉兰达对比福特锐界，底盘全是铁，而福特已经有许多件为铝合金。碰撞测试，都是测左侧，于是丰田对左边防撞做了加强，右边没做，再看看丰田在汉兰达上的新技术2.0t发动机，新6at变速箱均是问题多多。这就说明了，当大量采用新技术后，可以预见两田的车也将出现小毛一大堆的现象。

说了这么多，最后再说一下，买车家用首选两田，商用首选BBA。土豪除外

主要要的是品牌认知度！其次是品牌底蕴了！

先抛开不谈毛病不毛病！奔驰宝马奥迪不光在国内，就是在全世界都有着极高的认知度！举个例子:为什么那些上流成功人士谈生意不开本田不开奇瑞？开的都是大奔x5的，再牛一点的就是坐宾利劳斯莱斯之类的，为什么不坐面包车谈生意？这就是品牌认知度，在别人眼里自带“高端” 的光环！也象征着地位！你认为大佬开面包谈生意可能吗，电视剧里可能！跟衣服一样，杂牌就是杂牌跟名牌比质量一样，但是我有理由卖这么贵，品牌大于实际价值！

BBA毛病对比日系韩系之类的车型毛病的确比较多！小编认为主要原因不是技术和质量不够好！而是发动机配置问题！比如一辆日系车发动机部件往多了说120多种，而德系起码要多出三分之一，复杂的东西相对简单的东西，东西多了，故障率自然高！还有就是德系技术等于手机技术里面的开发版一样，日系美系之类的就是稳定版！新技术有的短时间实验不出毛病，需要时间的沉淀！德系让人吐槽最多的应该是烧机油了，ea888烧机油始祖！但是后来改进款三代就没人吐槽了！德系以前1.6l老高尔夫还是不错的！毛病也不算太多，还行，就是不能忍大众的简配！

楼上所谓的砖家大湿，回答的什么玩意………

二田在国内的豪华方面做的并不怎么样，他们的主打车型都在30万以下，走量车型，尤其是本田，讴歌在国内存在感基本没有，但说讴歌不是好车的估计也没几个，其次说豪华，驾驶品质，其次你钱到位了吗？不要拿双田二三十万的品质比较德系豪华车型，就在二十多万的比，也差不了多少吧？别没事拿个例找茬，很无知的表现！

说日系技术老旧，那德系车怎么跑不过GTR，再扯大型SUV，汉兰达，兰德酷路泽怎么就是卖的好，是买的人傻还是智商不够，其次人家技术平台不行，那你技术好怎么没见你让大众留好评？德系五年换不是没有道理

说到这又有人找喷点了，车皮薄，减配严重，那你怎么不想想为什么减配！是谁减配的？美国人买日系车都是傻子吗？为什么在欧美日系车的安全系数都是数一数二的，有的时候不要人云亦云，有点自己的判别思维，爱国本本没错，无脑一叟子只能提现自己的愚昧

没什么好说的，说日系技术差的自己多去吃书了解世界，别在自己所见识到的东西来判别对错，没有意义，懂车的买日系的还是多，别不服气，销量在哪里

这事我深有体会，以前开雪铁龙世嘉，只要还能跑，我就继续开。车门嘎嘎响，车窗开关不灵敏，中控屏经常不开机，发动机抖动厉害，我都不管的，正常开走。就连保险烧了打不着火，我直接拿铜丝绑上继续开。

后来换奔驰，听到哪里有一点点异响都特别在意，非要好好检查一番。开快了有点抖，也送去检修，结果就是做个动平衡。

奔驰一点点不正常就是坏了，雪铁龙只要能跑能停，就是好的。这就是为啥奔驰老坏的原因

因为买不起又酸葡萄的键盘侠虽然多，也不能影响一个真正有判断力的人去购买BBA。买过BBA的客户，下次换车还会选择BBA，我13年买了奥迪Q5.用了7年，除了换了轮胎，什么也没修过。第二次换车还是BBA中的宝马！

为什么法国车就是卖不好，会再次退出中国吗

不管是标致还是雪铁龙旗下的产品，总体来看与中国消费者的审美需求和使用需求，总有点格格不入。比如老款308那个强加上去的屁股，确实够奇葩。而标致308S、408以及雪铁龙C4L等产品，虽然外观看上去挺大的，各项车身尺寸参数也领先同级，可实际乘坐空间却不如数据来得这么漂亮。甚至到了雪铁龙C5这个级别的产品，后排空间依然是硬伤。

再比如作为小型SUV的标致2008，上市挺早的，但却没有抢占市场先机，说白了，这2008太矮了，给人以两厢车、跨界车的感觉，消费者买SUV就是要高高大大。同样情况也发生在3008上。

还有一点就是法系车“特立独行”的坚持使用后扭力梁式悬架，也就是俗称的板车悬架。甚至到了标致408和3008这个价位和级别的车型，依然是这种结构，其中3008定位于紧凑型SUV，但纵观合资紧凑型SUV产品，用扭力梁式后悬架的几乎只有PSA旗下产品（另外还有一个“合资”品牌纳智捷也是）。虽然一致认为法系车的底盘调教功底不错，但这个先天结构说出来就有点底气不足。

再有就是法系车在定价方便过于追求跟主流看齐。无论是标致还是雪铁龙，多款车型的指导价与大众、别克、丰田等主流合资品牌同级车型靠得太近，但是从品牌和产品来讲，这样的定价无疑是危险的。况且大众、别克、丰田等品牌具有更灵活的市场策略，从实际终端售价来讲，反而比法系车更具性价比。而最终的后果，就是消费者发现法系车越来越没有特点。既没有大众、别克的车型大气、品牌硬，又没有日系车的省油和高可靠性，也没有韩系车的高性价比和颜值。到了最后，没有特点只剩槽点就成了一件很糟糕的事。 当然，总结所有的原因，可以归结为：法国人对中国市场的不尊重。

法国车当年退出美国市场就是因为卖的不好，主要原因是美国地大人少，所以车宽车大 排量大，法国人也不愿意为了美国人去研发符合市场需求的车，所以选择退出美国市场！但是现在的中国情况不一样，中国虽然地大，但是人多，城市拥堵越来越严重，随着中国市场的成熟，人们买车再也不是为了面子，而是为了实用代步的时候法国车的春天也许就会来了，标志雪铁龙集团刚刚收购了欧宝汽车，相信很快就会引入国内！毕竟中国目前是世界上最大的汽车市场，综合国力也在一步步稳步提升，汽车的购买力会一直持续，法国人绝对不会放弃中国市场的！最怕法国人为了迎合市场偷工减料，毕竟市面上的同价位合资车属法国车用料最厚道了！

目前中国车市是世界汽车的最大市场，对于车企来说，得中国车市得天下，中国销量是好多大品牌汽车全世界一半的销量，即便是在我们卖的很不好的车，在中国的销量仍然是许多品牌的主要销量，比如江铃福特的撼路者一个月也就1000的销量，很不起眼，但中国仍然撼路者销量最好的国家，所以中国仍然应是法国车的主要市场，它当然不是会退出中国市场

法系车有非常明显的特点，

优点:外观时尚，内饰惊艳，做工讲究；

缺点，全系A、B、B+各级1.6T/1.8T（1.6扩缸）（C6的B+级与308的A级都是这台发动机）发动机通杀；全系板悬通杀（近30万的4008GT都是板悬）；全系两驱通杀（近30万的4008/5008GT无四驱）。

结果:乞丐版虽价格低，但配置低到没有朋友，高配版价格直最BBA，但配置还比BBA低。刚出来时价格杠杠的，干掉一片忠实粉，不到一年优惠2-3万，让老粉情何以堪。

结论:想不死都难

不想退出只有一个办法，降价，其实板悬，四驱都不是事，价格才是王道，大家为什么不喷10万板悬车，因为10车板悬很正常，但你30万还板悬吗？（不是说板悬不好），四驱同理。

要想不退出，建议全系列发动机1.6T起步，中配308/10万；中配408/12万；4008/14-20万；5008/15-22万；

雪铁龙/DS同上

法系车无论性能质量都不是问题，没有什么通病。真正的问题是其包括驻京沪汉的内部工作人员，特别是中层干部缺乏专业知识，缺乏责任心，缺乏团队协调能力，人员配置臃肿，拉帮结派...全文

创建于2018.1.21

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奥迪和奔驰已经宣布不再研发内燃机，内燃机生命要走到尽头了吗

从汽车刚刚诞生之日起，直至今日，每当我们提起汽车的核心技术，发动机都是首屈一指的，每当我们提起国产车与合资车之间的差异，发动机则成了挥之不去的话题。很多人都说，中国汽车企业相比于合资车落后上百年，技术的差距也让中国自主品牌汽车难以实现弯道超车，而新能源汽车，尤其是纯电汽车，由于续航里程差、稳定性不好等劣势，也让大多数车主认为，纯电动车离我们很遥远，但这也是中国自主品牌能够实现弯道超车的唯一机会。你以为纯电动时代离我们很遥远？实际上，它的时代已经悄悄来临。

我们放眼全球，谁才是汽车界的风向标？德系车必须要扛起这杆大旗，尤其是德系车的BBA车型，直接垄断了全球高端汽车市场，无论是知名度、还是产品稳定性，都是首屈一指的，德系车BBA在新技术的开发方面，也都是高瞻远瞩，站在世界的顶端，凭借前沿化、科技化的配置，德系车也一直被全球广大土豪车主所青睐。

最近，汽车界谣传最为火爆的就是，奔驰和奥迪纷纷发表声明，在以后的汽车开发日程中，全面取消新型发动机的开发，这一信号已经非常明确，德国著名豪车奔驰和奥迪，以后不会儿烧油的车了，无论是柴油机还是汽油机，这些都已经是过去式，与此同时，它们还宣布，在未来的5~10年时间，奔驰和奥迪开始转向电动车的开发、制造，毕竟现在德国，已经开始了部署新能源汽车发展规划。

其实，奔驰和奥迪之所以做出如此举动，完全是按照全球对汽车行业的相关要求部署的，现在中国和欧洲刚刚实行国6、欧6汽车排放法规，下一阶段，国7、欧7马上实行，尤其是欧7，听说排放法规相当变态，普通的燃油发动机在不靠电动技术的条件下，是完全没有可能达到生产要求的，所以，未来的开发规划中，奔驰和奥迪直接一步到位，开始立足于开发纯电动汽车，像奥迪，在2025年之前，要提供20辆全新电动车；对于奔驰，原本计划在2039年全面放弃燃油车，不过随着欧7标准的实施，奔驰不得不将这项计划提前。

在德系车BBA豪华阵营中，现在也就宝马比较淡定，依旧没有就“停止开发燃油车”作公开声明，不过宝马现在已经正式推出了一些新能源汽车，像宝马i3，宝马ix3等车型，不难看出，宝马在发展传统燃油车的同时，也在积极布局以后的发展方向。

对于中国汽车企业而言，这无疑是一大利好，毕竟全球各个国家的纯电汽车技术并不是很成熟，尤其是电池系统，电池续航里程短，充电时间慢等问题一直没有得到妥善解决，而中国汽车企业，像比亚迪、宁德时代，掌握着电池行业中的尖端技术，在未来的汽车行业发展中，自主品牌汽车面临着前所未有的发展机遇。

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