高古玉因年代久远，携带历史信息量比较大，有些人认为一般不太适合盘玩、只适合欣赏，对此您怎么看「吉利高管调整」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于吉利高管公开反内卷的问题，为大家整理了4个问题吉利高管公开反内卷的解答内容来自网络整理。

高古玉因年代久远，携带历史信息量比较大，有些人认为一般不太适合盘玩、只适合欣赏，对此您怎么看

盘玩高古玉是高古玉爱好者的一大嗜好，高古玉盘玩前后的样子有很大变化，其中的物理变化很大，尤其是有多重沁色的高古玉，显出多种色彩，古人云：玉得五彩沁，胜过十万金。此西周黄玉系壁，数种色彩，有点点似血渍，有半透鸡骨白，也有黑漆古，饭糁布满通透处，还有塌陷地的多重颜色，鄙人盘玩了数十年，未受其害，却难离身。现在是大部分变得通透，但是还没完全通透，所以有几代人盘玩一块古玉的佳话。至于认为该不该盘，有没有什么忌讳的在古玉爱好者心里全都不在乎。所谓见仁见智吧！

各有各的观点。

首先我要问，高古玉上面的信息与盘玩有关系吗？如果有人硬说有关系，那它只反映一点，就是生坑与熟坑的关系。所以，我的观点是，高古玉还是盘玩好，盘玩后的高古玉更加温润，更能反映出高古玉的美。不要害怕经盘玩后，古玉出土的㾗迹失去，会得不到别人的认可，你玩你的，管别人说什么是没意义的。

总之一句话，真的假不了，假的真不了。真的古玉，它自已会说话。

我非常喜欢高古玉，收藏了20多年了，每天玉不离身，有人说古玉阴气重，不适合配戴，对身体不好，我配戴20多年了，没有感觉，可能太喜欢的原因，所以离不开了，在一说，配戴古玉会破坏古玉的一些原始信息，我感觉不会，经过配戴古玉会变的越来越美，是新玉无法比拟的，本人看法，欢喜探讨。

对能不能盘玩高古玉，我来谈点看法。我在2002年那年在西安南顺城巷，也称南马道巷古玩城，无意中收到了八颗珠子，一个玉葫芦，一个玉朱雀，九粒玉化了的牙饰，它们放在一个小盒子里，我看了看出价120元，卖者没说什么就买到手。回来后一直放到2011年，想到有这么一盒小玩意儿，拿出来细细的观看。听八颗珠子，显现土灰色，但手感极好，是和田玉珠，再细看是老珠子，将葫芦玉雀及八颗珠子，让人穿一手串，带到如今也有八九年了，葫芦与玉雀变化不很大，但那八颗珠子却是天翻地复的变化，沁色从来就没有固定过，一直都在变化，颜色呈现粉色，青色，白色，淡绿色，特别是晚上的灯光下珠子的宝气四射，夺人目光。好东西不可多得，有此一串一生足也。

从心底而言，我也不喜欢盘玩高古玉。虽说高古玉承载了许多社会历史信息，靠盘玩，不研究，不去从资料学习，也弄不懂这承载的信息。而且对高古玉，一般藏家还有:禁忌:，认为带有邪煞，怕冲撞。讲究的人还认为，高古玉不适宜在家中摆设陈列，怕带有放射性原素，影响环境和身体。故高古玉一般的收藏爱好者不会去涉足，除上述原因，还有看不懂，弄不明白，兴趣不大。加之政策对高古玉和高古瓷等文物还存在监管，市场还不开放，一般高古玉也存在盘玩难度大，不易获得成果。在这市场经济的环境的前提下，玩高古玉的人越来越少。你写一篇高古玉的文章，阅读者恐难超三位数，更莫讲互动读者。介于这些原因，很多人宁愿收藏明清以来(包括当代)材质好，看得懂，好盘玩，好携带的近现代把玩件和配玉，这占了绝大多数市场份额。故高古玉的收藏人气越来越小，除了搞玉文化研究和学术探讨的人外，没有多少人去涉足没有前景的收藏。个人认识仅供参考。謝邀！謝謝编辑！！

比艾瑞泽大气，奇瑞全新轿车即将首发，大嘴格栅，搭1.6T价格多少

预计起售价应在11万左右

代号为「M1E」的奇瑞全新轿车实车图片曝光后，“定价多少”成为了最受关注的话题；这辆车的尺寸标准达到了“A＋”，和逸动PLUS、传祺影豹、缤瑞COOL、名爵MG6、UNI-V、吉利星瑞和秦PLUS DM-i属于同级车……严重的内卷。紧凑级轿车的可选项忽然变得很丰富，M1E能否体现出竞争力只能看价格，但还是需要先看设计。

侧面的线条还是有艾瑞泽GX的感觉，上扬的腰线挺有运动感，不过尺寸不够大的轿车用这种设计多少会显得有些“轻”；中网的设计足够硬朗，然而却也少了些轿车该有的柔和，这种设计语言似乎更适合SUV，且中型SUV都不太合适使用。所以对于M1E的设计水平至少个人无法给出好评，论沉稳比如星瑞和秦PLUS，论运动不如影豹，风格和缤瑞COOL相似但侧面的颜值似乎略低一些。

设计不是奇瑞的强项，那么动力呢？

M1E搭载的发动机不再是艾瑞泽使用的1.5T，在进气歧管喷油的多点电喷机注定动力不会强；发动机选择了全新的缸内直喷1.6T，参考瑞虎版本的标准，预计还是有145kw/290N·m，最大扭矩在2000-4000rpm区间维持峰值。

这个标准算不上强悍但肯定不算差，不算强的理由是长安JL473ZQ8 1.5T-138kw/300N·m（1500~4000rpm），虽然这台发动机的实际评价不是很高，但动力表现也算与实车的推重比匹配；其次星瑞用的低功率2.0T也略高于M1E 1.6T，影豹1.5T弱一些但已经实现了7.5秒破百，秦PLUS DM-i插电混动高功率版本破百只要7.3秒，M1E怕是很难超越这几款车。

在这几款车里还有一批黑马，那就是秦PLUS DM-i，其使用的超级混动系统可以在不充电的低荷电状态下实现4L/100km的超低油耗，日常代步可以当作电动汽车驾驶，使用成本可以低至0.5L/100km左右的标准哦，即便用价格高一些的共用桩充电，成本也就是1L左右的标准而已。

所以没有哪款燃油车面对秦PLUS还有竞争力，想要稳定销量则要有点“绝活”，比如影豹的卖点是偏低的售价和理想的设计，星瑞的卖点是“吉版S60”，逸动PLUS和MG5都有价格优势，UNI-V在1.5T版本刚刚上市后就推出了2.0T，该版本用JL487ZQ5，标准达到171kw/390N·m，性能也许会略有优势，相比M1E 1.6T的优势就更突出了。

综上所述，奇瑞M1E在性能方面难有领先优势，UNI-V 2.0T和秦PLUS是几乎无法战争的对手；在设计水平上似乎也不如传祺和吉利，所以最终还得以价格取胜。如果奇瑞真的想要破局的话，M1E的合理价格可以定在8.68-11.98万区间、最多推出不指望有多少销量的12.98万旗舰版，再高就很难吸引到消费者了。

不过以奇瑞的个性也许不会这么定价，参考以下三款车的售价吧。

1. 艾瑞泽5，1.5L NA&CVT，6.99万
2. 艾瑞泽5 PLUS，1.5T&CVT，8.49-9.99万
3. 艾瑞泽GX（2021款），1.5L NA&CVT，12.98万

GX使用的发动机和变速器与艾瑞泽5一样，核心差异貌似只是外壳，GX版本没有侧气囊和头部气帘，用普通倒影像，没有任何智能驾驶配置；座椅材质用皮革和织物混搭，座椅没有电调和通风；8英寸屏幕没有导航模块、更不支持车联网；车辆用手动空调、无后排出风口，使用卤素大灯。

这种配置和动力水平的GX是连看齐吉利帝豪都有些难度的， 可是价格却重合了星瑞、秦PLUS等车，还期望M1E的价格能有多低吗？似乎不太现实。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

坦率地说，车子造型漂亮被购买的机会远远高于一般颜值的车子，有时甚至高过对品牌的信赖。我是2016买的奇瑞艾瑞泽5手动，当时就觉得艾瑞泽漂亮，几年开下来，一点儿也没让我失望，十分感叹自主品牌汽车的进步之快，一句话，非常好的车，不后悔 !

销量跌出前六，市值暴跌614亿，小鹏汽车为什么第一个掉队了

现在是国内电车最内卷的时候，两条路线，要么就是极致的技术打造，无论你是拥有安全电池的比亚迪，三电管理出色的特斯拉的，这些在电气领域能出圈的小鹏没资格。另外就是极致体验的，这两个蔚来和理想能做到，前者提供换电来解决焦虑，并且车的外观算国内电车天花板。理想的奶爸车系列成本低，轻而易举的把之前的奶爸车比下去。最后就是特殊技能，问界的智能坐仓，极氪的驾驶体验，两个确实宣传和实际是符合的，而小鹏？ 整体外观只有P7，但是内部设计特差，空间利用率极低，而且车是越来越难看。好的地方展示不出来，短板又很多，能强也怪了。

1，保时捷如果一开始的车名是波尔舍汽车，估计很多人也不喜欢

虽然创始人叫波尔舍，

2，劳斯莱斯如果一开始的车名是查理汽车，估计富人也不喜欢，

虽然创始人叫查理.劳斯，

3，蔚来汽车如果一开始的车名是李斌汽车，估计很多人不喜欢，

虽然创始人叫李斌，

,4，吉利汽车如果一开始的车名是书福汽车，很多年轻人也不买，

虽然创始人叫李书福，

而小鹏汽车的创始人叫何小鹏，用自己的名字拿来当车名

现在小鹏还是有机会再次崛起的，赶紧改一个新车名吧，

小鹏创始人能力好，管理水平强，不要因为车名影响发展。

小鹏汽车一开始的品牌命名是一个硬伤，

汽车毕竟是大件，小鹏的品牌美誉度一般，

一部分消费者在选择车型的时候，

喜欢小鹏的汽车，但不喜欢小鹏这个车名，

小鹏主打P7,P5轿车，

而理想，蔚来两大品牌主打SUV车型，

两家产品的定价高，主打人群是高收入群体

过去12个月，我国高收入群体底子厚，并没有影响到他们的消费欲望

除了高价位的理想，蔚来汽车，奔驰，宝马的销量也是大增的，

所以理想，蔚来首先是赢在赛道上，

小鹏汽车主打的还是平价汽车为主，

和丰田，大众，本田，比亚迪竞争

其中丰田为了保住市场份额，已经开始降价销售了，

这个赛道的价格战，远比高价车型的竞争更加激烈，

自然小鹏就败下阵来了。

掉队肯定是跟“小鹏”这个名字拖后腿，但是严重与否不得而知。

这个名字确实Low。“小鹏”的问题在于：汉字作为表意文字，是有意象的，意象体现格局。

我们对品牌名称严格要求恰恰是文化自信的表现，因为几千年的中华文化赋予了我们足够的内涵。

何为鹏？庄子《逍遥游》有云：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，亦不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云”。

入水为鲲，出水为鹏，汪洋恣肆，气势磅礴。

于是乎，鹏和小形成了强烈反差，都是鹏了，你跟我说小？

小这个字的意象就比较收缩，内敛，不适合表述大型，贵重的事物，不适合用来命名工业品牌和大宗消费品，更不适合树立品牌的高端形象。小这个字，表示亲昵可爱倒是合适：宠物小猫，小汪，起个小名叫小宝儿，平时喊同辈/晚辈/下属小李，小张。用于消费级品牌也合适，如小米，品牌名带来了亲和力和活力。但到了高端市场，小米相对华为就较为吃瘪，相同产品力下，小米这个名字就是不如华为能让更多人接受。

大鹏当然也不合适，鹏这种生物，任何表示体积的形容词都不能够来衬托它。当然也显得随意，“董成鹏”的形象真的深入人心了，[笑Cry脸]。大同时有伟大的意思，像大唐集团，读起来就伟岸雄壮，当然这个“伟岸雄壮”其实是因为“唐”——源于那个人杰地灵，气象万千，自信豪迈，广博并包，文治武功的大唐盛世，大的作用只是用来凸显。相反的，你要是说大清，大宋，大的作用就是反讽了。

有没有更值得推敲的名字呢？

“小”字，音“Xiao”，对应的汉字如逍/骁/霄，这些明显意象都更好。

逍者：无拘无束；

骁者：勇猛矫健；

霄者：九天凌云。

这些都配得上一个”鹏“字。既契合了鹏的意象，给人美好的联想，又能与何小鹏先生谐音，岂不曰善？

鹏不Low，小鹏才Low。

开过小鹏的G3，只能用拉垮两个字形容。

1.底盘拉垮。非独立悬挂，全车抖得不行。

2.电池拉垮。续航打折随便7折起步。

3.性价比拉垮。原来只有蔚小理的时候，小鹏还可以得意几下，现在新势力越来越多，竞争激烈了，小鹏的优势全部不见了，自然就掉队了。

当初下定小鹏G3，同时发现了同价位的零跑C11，一样的价位，续航，大小，配置等，G3都被C11完美打压，最后退订G3改投C11，现在证明是最正确的选择。

99%的中国人都不愿意买鸡棚鸭棚这种命名的小鹏屌丝车，开出去说花几十万买了鸡棚鸭棚太丢人了，祖孙三代人都抬不起头。屌丝的标配就是开着小鹏汽车，用着小米手机，这样的人，别人跟你谈生意都觉得屌丝味儿太浓了。

本人有现金7万，想买车，长安好还是吉利好

如果是我的话，我建议你选择长安

近两年随着自主品牌在造车技术上的不断突破，国内10万元以下的紧凑型轿车市场，已经被自主品牌牢牢占据了主导地位，而在一众优秀的自主车型中，长安逸动的销量表现可谓是极为抢眼。

逸动PLUS作为该车型的第三代产品，上市至今除了一直保持着月销过万的优异表现，更是多次蝉联自主品牌轿车的销量冠军，实力明证消费者对这款车型的认可。

那么，在强敌环伺的紧凑级轿车市场，长安逸动PLUS如何做到让越来越多的消费者摒弃朗逸、轩逸等主流合资车，选择加入自主品牌的阵营呢？

蓝鲸动力不可小觑

在紧凑型家轿严重“内卷”的现今，想要赢得消费者的青睐，动力储备尤为重要，毕竟在任何路况下充足的动力保障能够给自己带来充足的信心。

虽然在过去很长一段时间，发动机技术是自主车的软肋，但对长安汽车来说，以巨大投入和坚定自主研发路线打造的蓝鲸NE平台，已经让其动力表现丝毫不虚于同级合资品牌。

对2021款逸动PLUS来说，其所搭载的新一代NE1.4T蓝鲸发动机在动力和燃油经济性方面更是有着全面提升。

在35MPa高压直喷系统、SmartPhaser智能凸轮调相系统、VDOP全可变排量机油泵、双出口IEM等多项先进技术的加持下，这台发动机可为车辆带来118kW的最大输出功率以及260Nm的峰值扭矩。

这台发动机的特点是可在1500-4000r/min的转速区间爆发最大扭矩，在同级别排量中算是拥有超强的低段扭矩输出。

因为新发动机动力输出范围更广、储备更充足，除了能带来更为持久的动力输出，其油门响应速度也更迅速。

于是你会明显感觉到，在7速湿式双离合变速器的配合下，驾驭2021款逸动PLUS完成每次起步加速与高速超车都非常简单轻松，无论穿行在繁忙的城市道路还是高速公路也都更加游刃有余。

当然，这种动力的提升并非是靠牺牲燃油经济性得到的。2021款逸动PLUS虽然动力更猛，油耗却比之前降低有0.3L/100km。

为了让车辆的动力与燃油经济性得到良好的平衡，长安汽车下了很大一番功夫，包括用出色的的底盘封装工艺为整车带来更低的风阻，新增可节省3%-3.6%油耗的STT怠速启停系统，以及可将功率消耗降低约3%的发动机智能润滑系统。

在这些技术的共同作用下，车辆的百公里油耗仅为5.6L，每箱油可多跑约240公里，妥妥省出一次周边游的加油费用。

丰富的智能科技配置

如果说动力是紧凑级轿车消费者最注重的购买需求，那么当下另一项举足轻重的选择因素就是车辆的智能化配置。

特别是对于年轻人，智能化的车机系统可以增加行驶途中的乐趣，能让他们的出行变得不在单调；智能驾驶辅助功能的加入，也能够让每次的旅途变得更加省心省力，而2021款逸动PLUS在这方面的表现更是领先合资对手一大块。

首先，相比于10万级合资车还是机械仪表+小尺寸中控屏的配置，逸动PLUS采用的则是科技感更强烈的10.25英寸液晶仪表双联屏。

其内所搭载的inCall3.0S智能交互系统本身则集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身，并且与合资品牌不同，该车提供终身免费基础流量，5年内不限流量免费使用在线音乐、在线电台等，这里也能体现自主品牌对消费者的厚道之处。我认为长安是一款不错的车。

到此，大家对吉利高管公开反内卷的解答时否满意，希望吉利高管公开反内卷的4解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。