德国新高铁首秀就抛锚三次，德国制造怎么了「欧洲杯之德国」

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德国新高铁首秀就抛锚三次，德国制造怎么了

不管过去的欧美曾经多么辉煌，现在的欧美已经在走下坡路了，德国也不例外，这就是事实，将来会更糟糕。历史的车轮永远是无情地向前滚动的，十年河东十年河西的剧情会不断上演。神话都是某些人造的，总有破灭的一天，建议跪拜欧美神话的人找机会到欧美看看，近距离接触一下自己跪拜已久的神，以免将来有一天这个神轰然倒塌的时候如丧考妣。

其实，应该从两方面看这个问题。一是说明中国高铁或者更进一步说是中国制造，现在与过去不可同日而语。现在在很多方面达到甚至超过世界最先进的水平，中国人完全可以自信，完全有自信的资本了。二是国外那些所谓的制造先进的神话，有许多都是靠要么他们国家自己吹嘘，要么我们一些牧羊犬帮他们吹嘘，用来抬高某些国家地位，打击国人自信心的一种手段，目的无非就是获得某些利益（包括所谓的牧羊犬在内）。

所以，正确树立国家形象，特别是提高民族自信心非常重要。国家就应该两手抓，一手抓科技，抓品牌，抓制造；另一手就要抓意识形态，抓精神强国。

看看宁波就能明白了。宁波有梅山岛口岸，进口的大宗商品有各种品牌德国啤酒。宁波出口去德国的大宗商品有微型轴承、汽车零件部件总成。中国高铁为啥能竖硬币？重要原因之一是用宁波的超级电容器做缓冲。宁波是六万法拉，美国是三千五，德国没有。不过，德国人很实诚。路桥连接，原本是德企世界第一。后来宁波民企做出寿命是德企的2～3倍，德企就主动向国际标准化组织提出，把行业标准制订权移交给宁波民企。

德国制造没有神话，而是脑残杀币愚昧创造了神话。不是吗？人类从有神话开始就是这样。随着人类认知的提高，科学的发展，一个个神话都被打破。现在连耶稣的墓都不被考古学认可。

德国人没有觉得他们有啥制造神话，只有中国杀币脑残让人家都不好意思了

就在2017年12月8号，一条连接德国柏林与南部城市慕尼黑时速300公里的高速铁路正式通车了，然而这条耗费了26年花了100亿欧元的高速铁路，在第一天首秀就抛锚了三次，晚点75分钟，其中有一次直接坏在了隧道里。德铁的总裁、150名记者和嘉宾见证了德国人的尴尬。

然而这还没完，其后开始的正式运营才让德铁颜面丢尽。据RT网站12月15日报道，周一早间，一台预计7点38分从柏林出发的高铁因为“技术故障”被取消。周二，又有一班列车重复了周一的故事。

以上一系列的事故发生后，人们不仅要问，德国制造业怎么了？是德国高铁出问题还是德国制造出问题？德国严谨的工匠精神哪里去了？

其实，德国工业在全世界都是领先的，德国工人德国科学家的严谨也是出了名的。但是德国先进也并不是事事先进，样样技术都排在全世界最前列。本次德国高铁三次抛锚，也不能代表德国制造一定过时。但是也告诉人们，德国制造也不是神话，也有这样那样的缺憾。

本事故充分说明，德国外高铁技术里，尽管研究比较早，但是技术水平还不够完善，特别需要东亚大国学习高铁技术。所以任何人任何国家都不要把昨天的成就当做做事的根本，昨天只代表过去，未来需要开拓。敢于虚心认识错误，敢于俯下身子，敢于向一切优秀文化成果学习，敢于不断自我否定，才是不竭动力永远进步。

德国铁路为什么这么不靠谱

或许大部分人对于德国的印象，那就是严谨而且守时，然而事实上却并非如此，这些年日本的工匠精神崩塌得所剩无几，而德国人的严谨守时，也没有想象中那么完美。

尤其是在铁路系统方面，德国的铁路系统真的是让人非常无语。

虽然英国才是全球最早建设铁路系统的国家，可后来居上的德国，在铁路建设方面的成就也是不遑多让，不仅如此，德国在高速铁路方面，也曾经在全球遥遥领先。

可估计是起步太早，德国现在大量的铁路系统都相对比较老旧，尤其是车厢环境。

上世纪汽车产业蓬勃发展，西方国家曾经兴起抛弃铁路建设公路的热潮，铁路的维护与翻新曾一度受到西方国家的无视，日本建设新干线的时候，还引起了西方国家的侧目。

然而随着石油危机的发展，西方国家才重新重视起了传统的铁路运输，不过这些年里，德国等西方国家的铁路系统，还是显得格外陈旧，问题也是一大堆。

别看德国是欧洲最大经济体，经济发展水平在全球都是领先的，可德国铁路的车厢环境，那真是不敢恭维，像是什么洗手间损坏还有空调损坏，甚至没有空调，都非常普遍。

最离谱的是，德国铁路经常是在发车前几分钟，才通知需要更换站台。

以前只听说西方的交通准时，哪怕是公交车都是掐着点到的，而实际上的情况是，德国经常因为各种奇葩的理由导致列车晚点[澹奕]，或者车次直接取消。

哪怕就这样的服务，德国列车这些年的票价也是接连上涨，德国人出门，能开车的尽量都不会去选择列车，因为风险实在太大，就好像开盲盒一样，不知道会遇上什么。

在德国，有个约定俗成的习惯，就是你跟德国人不知道聊天聊什么的时候，谈论德国铁路的话题总能引起很大的共鸣，大家对德国铁路已经从生气变成无奈了。

那种等待很久的列车，出现晚点，然后好不容易等到发车时间，临时告诉你列车取消，这种情况在德国已经不是偶发现象了[澹奕]，可以说已成为家常便饭。

一般像什么技术故障都是小意思，还有车上有人打架、司机没来上班、火车头弄丢了这种事情。

德国曾宣布慕尼黑到柏林的列车提速，车程缩短到四个小时，默克尔亲自出席发车仪式，结果就在发车的当天就出现了晚点，硬是增加了两个多小时。

按照德国自身发布的数据，德国远距离行驶的列车准点率仅仅只有70%，即便是这样，还是建立在“晚点六分钟内都算准时”的统计标准之上的。

不仅如此，大量被取消车次的列车，都没统计在内，对啊，都取消了怎么能算晚点呢。

其实德国铁路这样很正常[澹奕]，要知道德国的高速列车当中，仅有五分之一功能完好，其他大部分的列车都有各种各样的损坏与其他问题。

除了技术故障与车辆损坏，德国铁路经常出现人员缺席，司机没来、修理工没来、乘务员没来等情况都司空见惯，这些铁路员工经常会罢工、请假，导致发车出现问题。

德国的铁路系统，货车与客车都是共同使用铁路的，一旦有哪个车次出现问题，使用这段铁路的其他车次全都会受到牵连，导致大规模的晚点与车次取消。

德国的高速，车子跑起来风驰电掣，但德国的铁路，怎么都快不起来。

另外在德国，铁路经常会受到自然灾害或者人为故意破坏，2018年就发生了很离谱的事情，杜塞尔多夫的一段铁轨不翼而飞[澹奕]，被人拿走，这种奇葩的事情在国内听都没听过。

虽然德国的铁路时常受到各种原因导致的损坏，但是擅长建设下水道的德国人，在修理铁路这方面就真的很让人着急，低效的维护与修理，也是德国铁路拉胯的重要原因。

在德国，列车晚点或者取消，乘客能够索赔，而经常出事的德国铁路公司，每年光赔钱方面就花费惊人，可这么一来，德国铁路就更没钱去修缮维护设施，导致更多的事故发生。

其实，上世纪九十年代以前的德国铁路，倒也没有这么让人无语。

在上世纪九十年代之后，德国发生了大规模铁路私有化，也就是从那以后，德国铁路的服务变得越来越差劲[澹奕]，发生的问题越来越多。

这些年欧洲人不断倡导绿色出行，低碳出行，对于铁路的重视程度越来越高，但是德国铁路能不能做出真正的改变，没人知道，总之现在的德国铁路，真的很不靠谱。

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