C919和ARJ21什么关系，以前怎么没听过C919「c919与arj21」

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C919和ARJ21什么关系，以前怎么没听过C919

C919是去年还是今年，新提出的一个计划。是中国继运10后中国自主设计的第二款大型客机。注意，是大型。 ARJ21也属于客机，也属于自主设计，但是有一点，ARJ21是支线客机。 打个比方，ARJ21就是短途小巴士，C919就是长途大巴。

ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名

ARJ21这类飞机有一个共同的名词叫：支线飞机！

而C919这类飞机也有一个共同的名词叫：干线飞机。

支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。

支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。

支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级的双发支线飞机。它的宽度是最宽的支线客机，所以与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性。

而C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座。和美国的波音737差不多！

ARJ21之所以没有C919出名是有原因的：支线飞机不叫大飞机。国际上能够制造大飞机的只有美国波音，欧洲空客。俄罗斯的图系列客机虽然大，但是不能在俄罗斯以外地区飞行！但制造支线客机国家较多。ARJ21取代的换代机型运7，就是典型的支线飞机！ARJ21是否斗得过新舟700还是一个问号？而C919是典型的、世界上产量最大种类的大飞机。

当然ARJ21在我们军迷眼中还有一个非常大的作用：为C919趟雷。要想进入世界最大的欧洲，美国市场，就必须获得欧美适航证。其实这也是美欧控制别国进入他们市场的手段。ARJ21去参加适航证获取时，把欧美的陷阱趟了一个遍。例如：欧美飞机根本不需要高空结冰实验，但中国的必须有。

到了C919时，本以为会快一些。但是美国这次似乎铁了心，不让中国获得适航证。没办法，碰上一个不要脸的懂王！只有先在国内使用一段时间再说！

因为ARJ21算不上“大”飞机，C919勉强算大飞机。对比一下国内外常见飞机的载客量就知道了。

• ARJ21：78~90
  

• C919：基本型158~168，最大190
  

• C929：280

• 空客A300：280

• 空客A320：180~220

• 空客A340：420

• 空客A380：555（三舱配置），最大850

• 波音737：189

• 波音747：569

• 波音767：290

• 波音777：440

ARJ21的定位是支线客机，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。而C919的定位是干线客机，航程和载客量都要大于支线客机。

ARJ21没有C919有名再正常不过了。邻居都知道隔壁老王开着特斯拉，谁还记得我家的莲花L5.

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因为它压根就不是“大飞机”。

根据我国民航的规定，“大飞机”是指150个乘坐座位的客机称为“大飞机”，而国际民航的规定更严格，“大飞机”是要300座以上才行。
图注：根据国际标准，这种才是“大飞机”

一般来说“大飞机”要有超过100吨的最大起飞重量和跨洲际飞行能力。

而ARJ21-700的载客数是78-90座，标准满载航程2225公里，最大起飞重量40500千克（40.5吨），是标准的支线客机。

同时，它与波音737，空客A320这种中型客机没有竞争关系，而大家一般而言认为的真正意义上的“民航”就是类似波音737、空客A320的这种“中型机”（国际标准）
图注：很多人都只把这种飞机看做是真正的“民航”
飞机。

所以尽管它也是国产民航的“产品”，但和C919这种190座，符合国际标准的中型客机来说，关注度当然要差一点。

图注：“C919”，国内很多人，一直都只把它当成我们真正的“民航机”来看。

一，ARJ21不是大飞机，是支线客机。在支线客机，巴西和庞巴迪都已经很成功，俄罗斯的SSJ100，已经服役几年，连发动机都是合资的，有50%的产权。

ARJ21在研发成功的四个国家中，基本上算是末班生，如果再加上不屑一顾的波音和空客，国际市场基本上没有ARJ21的位置，更致命的是，ARJ21没有取得欧洲和美国的适航证，也只能在家里飞飞。

ARJ21，想高调也不行，没那实力！

不过尽管如此，日本的支线客机研制下马了！看来，巴西能做到 ，中国能做到，俄罗斯能做到，日本不一定能做到！

二，C919当然不同，C919已经是真真正正的大飞机，尽管是大飞机中的入门级，但也是真真正正的大飞机，是人类工业革命中最复杂难度最大的工业产品之一！

全世界除了把持着工业革命工业科技的欧洲和美国能生产大飞机，全世界还没有哪个国家能生产（前苏联也有，但质量太差被淘汰了）。

俄罗斯MC21也研发成功了，而且，连发动机都研发成功，但因为克里米亚冲突和俄乌冲突被欧美制裁，估计要凉凉，很有可能赴运十的后尘，当然，运十远没有MC21这么完善，而且，MC21的发动机PD14，俄罗斯都研制成功，运十离MC21还差得很远。

大飞机就像工业科技的皇冠👑，而大飞机发动机，就像皇冠上的钻石，很遗憾，C919的发动机长江1000还没有研发成功，估计还要8～10年，现在还得用美国的，美国时不时还用这个威胁中国！期望长江1000早日研发成功，当大推力航空发动机涡扇15、涡扇20、长江1000和高端光刻机都研发成功之时，就是中华民族伟大复兴之时！

ARj21我座过两架，总体感觉并不比巴西航空和庞巴克，以及波音的支线飞机差。只是我觉得行礼架还应该再想想办法加宽点，太窄了，放大点的行礼不好放。不过座位设计的比较有水平，矩离够，不像巴航的太挤了。另外，飞机噪音，因为是支线飞机，都是短程，也没有感觉出太大差别。我反而觉得生产量太慢了。其实像新疆，西藏，云南这种地域比较大，小机场又多的省完全可以多上量，是否还可以像汽车设计那样，座位可以放倒，旅游季节拉人，淡季多运货。这样也就解决了，飞机的使用成本。

C919和ARJ21什么关系，以前怎么没听过C919

C919是去年还是今年，新提出的一个计划。是中国继运10后中国自主设计的第二款大型客机。注意，是大型。 ARJ21也属于客机，也属于自主设计，但是有一点，ARJ21是支线客机。 打个比方，ARJ21就是短途小巴士，C919就是长途大巴。

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