波音深陷危机，中国与空客签署300架飞机，订单金额2278亿人民币，你怎么看「巴西产客机」

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波音深陷危机，中国与空客签署300架飞机，订单金额2278亿人民币，你怎么看

试说一下。

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关于中国购买空客飞机三百架的合同，就是文明的一个方面。相信，更多的文明事例将会如雨后春笋般的涌现。

谨时事漫谈。

平常心对待就可以了，这种集中采购消息的公布并不意味着空客超越了波音，也不意味着波音公司开始走向下坡路，实际上一切都是非常正常，和MAX机型危机之前并没什么区别。

要解释这一点，就要涉及下面两个方面的背景：

1、中国国内民航客机采购方式

对于普通进口产品，国内的公司都是可以自己与外商进行商业谈判，然后确定采购产品的规格、数量、价格、交付方式和时间、支付方式等，之后就是合同的履行，全程都是双方来操作。

但是对于民航飞机，尤其是进口民航飞机，那么采购流程就不一样了。因为客机实际上是一种“期货产品”，先下订单，支付定金，然后才是进入到生产队列中，等到交付一般都是一年之后的时间，遇到特殊情况还会延迟，很少有当场就交付的情况。为此，国内民航公司一般需要事先制定自己的采购计划，什么机型、多少数量、喷涂要求、改装要求等等，这一计划并不是交给波音或者空客公司，而是统一交给中国航空器材集团公司，当然这也是一家国企。由这个公司作为“中间商”向波音、空客、庞巴迪或者巴西航空等国外飞机制造商进行商务洽谈，从而敲定最终的商务采购细节，中航材也会赚取差价。

由于这种采购模式下，每次集中采购的飞机数量相当多，一般在100架以上，因此往往会在国家领导人进行外事访问或者飞机制造商所在国家领导人到访之际举行一次协议签订仪式，以向外界表示两国之间不断增强的商贸关系。所以，这种订购并不是在国家元首出访之际就当场敲定的采购订单，实际上是过去的1-3年内国内航空公司的上报采购计划的最后签订行为，仪式感更强一些。

2、美国对外政策的平衡问题

对于美国而言，波音客机是其极为核心的美国制造业出口产品之一，制造业大国与美国进行国际贸易，会表现出高额顺差，出口大于进口。美国政府为了确保自身的核心利益，必然要求所有存在顺差，特别是大额顺差的国家要通过“各种必要方式”对美国的损失进行补偿。说的通俗点，美国政府认为一些国家在美国做生意赚了不少钱，那么就要通过购买美国特定产品的方式来吐出来一些。一般意义上的这种特定美国产品就是三大件——美元国债、美国军火和美国客机。

对于我们而言，只能采购第一项和第三项，所以，如今这一次订购了300架空客，估计接下来就是一批波音客机的采购协议了，应该也不会少于300架。

由此看来，客机这种产品，如今也超越了商品的意义，带有一点贸易战色彩了。

最好的解决方式，当然还是要有自己的客机，C919和C929就是最好的突破口，不过眼下距离成气候的那天还比较远。

这个问题就聊到这里吧，如果感兴趣不妨来关注老鹰航空，带给你专业的航空、军事知识。

没有办法的事，从90年代中期，世界航空市场，就被这波音，空客两大巨头垄断。曾几何时，与美关系不好，买空客，与欧洲不好，买波音，没有办法的事。

这也可以看出，当初我国领导人对C919等大飞机的决策正确性，不管关系如何，咱的日子也的过。何况，大飞机是制造业的最髙端，对国民经济的拉动最大。汽车产业，每投入100元，可拉动经济480元，大飞机投入100元，拉动经济800元。

运20已经量产，大规模装备部队，水上飞机C919正在試飞，cr 929正在研发中，不久的将来，世界将有第三种选择。不过，此事急不得。按照程序，一步一步的来。波音留下的教训，值的我们借鉴。

冬天已经过去，春天还会远吗？让我们共同期待吧。

C919商业首航意味什么

C919商业首航意味着中国成功地自主研发和生产了一种大型商用客机，这标志着中国成为继美国、欧盟、俄罗斯和加拿大之后，全球第五个能够自主研发和生产大型客机的国家。

成功的商业首航也为中国航空产业在国际市场上赢得更大的话语权，促进了中国制造和高技术产业的发展，进一步提升了中国的国际地位和影响力。

C919商业首航代表中国在民机领域迈向新高度。
中国C919商业首航意味着中国自主研发的民用飞机迈入商业化阶段，具有重要的象征意义。
商业首航预示着中国在飞机制造领域的主权地位，将为中国经济增长注入强有力的动力。
首飞成功是民机制造领域最重要的里程碑事件。
C919商业首航的成功消除了一些人的担忧，证明中国的民机制造业已经掌握了核心技术，向高端民机制造迈进，未来有望在民航市场占有一席之地。
此外，C919商业首航也在国际上体现了中国的技术实力和民航工业发展水平，为“中国制造2025”工业战略的实施注入动力。

C919商业首航意味着中国在航空制造领域上的不断发展与进步。
1. C919是中国自主研制的大型客机，商业首航是其正式商业运营的开始，有助于推进中国航空工业的创新和发展。
2. C919的商业首航也标志着中国已经具备自主设计、生产和运营大型客机的能力，有助于提高中国在全球航空市场的话语权和影响力。
3. 此外，商业首航的成功还将为中国航空产业带来更多机遇和挑战，需要不断加强技术研发和创新，切实提高自身的核心竞争力。

C919商业首航意味着中国成为继美国、欧洲、巴西之后，全球第四个自主研发并商业化运营民用大型客机的国家。
这一成就标志着中国在航空工业领域取得了重大突破，有望在未来进一步挑战空客和波音的垄断地位。
此外，C919的成功商业化也意味着中国在民用航空市场上将实现自给自足，并能够满足自己和其他国家的需求。
这将推动中国航空工业的长足发展，并为中国经济的发展带来新的增长动能。
因此，C919商业首航不仅仅是中国航空工业的一次里程碑事件，更是中国创新能力的展示及经济实力的体现。

巴西e195客机和c919哪个大

巴西e195客机

E195-E2客机是巴航工业E系列飞机中最大的一款机型，最多可容纳146名乘客。

E195-E2是E-Jet E2系列中最大的飞机，旨在最大限度地提高高密度航线的回报率和效率。凭借其高展弦比机翼和后掠翼梢，再加上其他空气动力学改进，E195-E2实现了比当前一代E-Jets低两位数的油耗。

巴西E195客机和C919在大小上有所不同。巴西E195客机的座位数在120-146之间，机长为33.84米，机高为11.42米。而C919客机则相对较大，其长度为38.9米，宽度为35.8米，高度为11.952米。C919的最大起飞重量为72,500千克，混合级载客能力为158座，全经济级载客能力为168座。因此，从尺寸和载客能力来看，C919客机相对较大。

有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子

民用飞机被改为军用飞机的例子虽然不算多，但还是有的。其中，大部分被改装的是客机。这里将列举第一个例子：道格拉斯DC-3。作为一种性能优秀、经济性强和航程长的客机，道格拉斯DC-3很快被美国军方看中，未经过多改装便成为了大名鼎鼎C-47运输机。在第二次世界大战期间，盟军所有的大规模空降行动都伴随着C-47的影子，著名的驼峰航线更是见证了C-47的坚韧与机师们的牺牲。

图为C-47运输机

德国的HE-111算得上是极为特殊的一个例子了，因为它是以民航客机的名义设计的双发高速轰炸机，因此在设计之初便预留了改装为军用飞机的余量。与之类似的还有道尼尔以邮政机之名研发生产的Do-17水平轰炸机。虽然这两种飞机后来都接受了多次改装，甚至后者最终被改装为多用途的夜间重型战斗机，但是在设计思路上还是有本质上的区别的：只有Do-17一开始还真的只是单纯的民用机。

图为HE-111轰炸机

接下来提到例子的跟DC-3非常类似，那就是德国产的JU-52运输机，人送外号“容克大婶”。虽然在一开始的时候这只是一种单纯的客货两用机，但是随着纳粹党的上台，这种飞机被强加上了新的使命，也进行了一系列的改装。可以说在民用机改为军用机的例子中，这个算是最不情不愿的一个了。

图为Ju-52运输机

在第二次世界大战之后，被改装成军用机的民用飞机不再是之前那些体型并不算庞大的运输机和客机了。喷气式引擎的出现，保证了更大尺寸更高载荷飞机的设计与生产的可能性。波音707与波音737，便是这种飞机中从民用型号改作军事用途的例子。其中，波音707衍生出了加油机、预警机、通信机和空中指挥机等多种型号，而波音737则有海上巡逻机、预警机的衍生改型。

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