3月29号的大盘能否走出红色星期四「特斯拉蒸发2400亿」

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3月29号的大盘能否走出红色星期四

今天是2018年3月29日，星期四，散户非常期待在今天走出红色星期四，希望在今天大盘上涨。

我是雄风投资，20年投资实战经验的老司机，在中信证券工作期间，曾获腾讯2012中国最佳投资顾问。

分享对这个问题的看法和分析，让我们了解事情的真相和本质，为大家提供有价值的参考。

一，先分析昨天的A股情况。

昨天大盘指数下跌44点，下跌幅度1.5%左右，成交量2086亿元。从这些数据看，股市还是处于弱势之中，还在下跌的调整阶段。同时，昨天的盘面热点很乱，上海市场涨停板的股票很少，创业板表现更好。

下面是昨天股市的走势图：

二，看看昨天晚上美股市场的情况。

美股市场的走势，对港股和A股走势，有很大的影响。昨晚美股，基本平盘，但是亚马逊、特斯拉等大型科技公司的股票，还是大幅下跌。

美股市场没有出现大幅反弹。具体走势见下面的图片：

三，根据昨天A股和美股的走势分析

今天，星期四，A股市场上涨幅度太大的可能性很小，因为无法实现红色星期四。

上周五是黑色星期五，希望明天的周五，A股市场走位，也能上涨。

今天的周四走势，可能还会小幅下跌，股民需要注意风险，控制仓位，观望为主。现在的最好的仓位是20%左右，等待股市见底，再做好的布局和建仓。

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红不红，绿不绿，还是要看今晚美股道琼斯工业指数的表现，那边大涨了，我们就会红色星期四，那边继续大跌，黑色星期四继续出现。世界经济存在诸多的联系性质。

从盘面来讲，近期跌破3000点仍为大概率事件，今日K线倒锤头阴线，但从形态来讲偏空。近日也是不断徘徊在3100﹣3150区间，多有下跌盘旋之意，久而久之多有不利影响。

从短期技术指标来讲（上证指数）：

1、周线级别MACD技术指标处于绿柱区间，二次再增长期，并有进一步增长的意思；

2、周线级别的K线形态形成阴线包夹的状态，这种状态下的形态，后续多有不理想的发展；

3、周线级别的量能自春节结束以后的反弹并没有出现增量，这也是此次反弹区别于2016年、2017年时反弹的不同点之一，上涨并无增量，下跌也并无明显缩量；

4、日线级别MACD技术指标也处于绿柱区间，与周线级别同期绿柱共振，看样子还是要继续共振一段时间，现为绿柱第4根增长期；

5、月线级别虽然还有2个交易日收完，但从现如今的表现来讲，月线级别可能会在这月出现由红柱区间转为绿柱的转变，此信号并不利；

6、小级别MACD图形较为复杂多变，看30分钟级别来讲，处于MACD红柱区间的末端，红柱已然贴合0值，有红柱区间转为绿柱的倾向。从这一个方向来讲，市场存在30分钟的回调倾向；

7、从15分钟级别的MACD图形来看，处于绿柱区间绿柱有继续缩短的倾向。

综合来讲：近期美股一连大跌，也需要中间歇息，而我国也是一样，没有一直下跌的指数，存在停歇观察。从时间上来讲，近期跌幅较大，存在短期修正的可能，为跌破3000点再一次蓄能。从技术指标来讲，长期为下跌趋势未得到有效改变，现阶段的日线级别与周线级别仍为绿柱共振区间，短期仍然看跌。但从15分钟级别来讲，超短期存在短暂歇息的可能，也就是短期震荡。从30分钟级别来讲，不管出不出MACD的绿柱，越是拖延时间，后续出现绿柱的可能性也就越大。

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昨晚文章《大涨之后 大盘仍存有忐忑隐忧！》中杰克研判短线沪指的隐忧，周一的假阳和周二小T星释放了短线隐忧信号，附上文章观点截图：

今天沪指走势应验杰克研判，早盘短暂冲高，冲高到3165点后受阻MA5即5日均线阻力而回落下跌，收盘收报3122点，下跌幅度1.40%，下跌点数44点；在技术层面上看，本周一沪指的日k线是假阳，本周二是小T十字星，今天周三则是长上影阴线，连续三个交易日都凸显了短线沪指受阻承压的负能量状况。

短线沪指上行阻力重重，今天的长上影阴线已然显露了沪指回调的压力，也就是说，明天3月29日沪指将惯性回踩，回踩的支撑在于3100点整数关口，这个支撑也是决定明天能否红周四的关键，守住则红周四大概率，反之，则会再度小阴，不过在惯性回踩之后，沪指仍将向上反击3145点目标，这也将衍生短线操作的高抛低吸机会。

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【大概率】刚才仔细分析研究看了那港股和欧美指数，应该都有一个短暂的企稳反弹。那么大盘明天上午如在3110附近企稳，明后天也不排除再抽一次3180附近的可能。总体看3170到3200可看成这波周一开始反弹的阻力区域。，明天上午3110附近可能是第二个短线出击机会。技术面看券商可能有一定短线机会，如激进的原意博短线可参与抢反弹。求稳的也可保持观望。

明天高开上冲震荡回落，尾盘收阴概率不小。

三锤落下空方力量即可消耗，低位盘整之后有望再度走高。

总体上看，行情正在构筑底部，四月份探底回升，有望突破3220点，但是距离行情转强仍需时日。

虽然行情看起来很弱，但是可以感觉到空方已经近于强弩之末，若想再次向下攻击，必须重新积聚力量，因此，指数返身向上应是无奈之选。

本次下跌的重灾区金融保险股，今日收盘已经显现做多动能，所以明天开盘后的上攻应该无法避免。多空较量的转折点近在眼前，耐心等待，冷静观察，戒骄戒躁，伺机而动。

当我们悠闲的欣赏大盘涨跌的时候，那些每天忙着买进卖出的投机者，正在为我们的下一次盈利打基础。~利佛莫尔

如何看待德国财政部长「不同意欧盟从2035年起禁售燃油车的计划」

德国财长之所以反对禁售燃油车计划，最主要的原因是，德国汽车工业反应迟钝，转型缓慢，仍然靠燃油车打天下。

作为一个传统的汽车工业强国，德国在转型浪潮之初并未及时行动。

不仅政府反应迟钝，奔驰、宝马和大众三大德国汽车企业对市场的判断出现重大失误。他们认为，新能源能够形成市场，至少10年以后。传统巨头宝马，甚至做出了不做纯电动汽车平台的决定。

但是，中美汽车制造新势力，却抓住了机会，在新能源、自动驾驶领域大展拳脚，纷纷赶超德国车企。特斯拉甚至长驱直入，直接在柏林办厂直销。

德国财长反对欧盟2035年禁售燃油车计划，可以说是无奈之举。

一是电池组缺乏自主，严重依赖亚洲和美国。

电池组是电动车的核心部件。

但德国车企目前的电池供应多数靠亚洲、美国的供应商。

中国的宁德时代不但从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池，还将在德国建设首个海外工厂，向德国大众、奔驰供货。

（宁德时代）

今年一季度，中国向欧盟出口的锂电池同比增长1.4倍。

据《南德意志报》的消息，德国的锂电池来源几乎全部来自中国，中国能否跟上整个电池供应链的需求，这对德国是一个严重的问题。

二是充电桩建设缓慢。

截至到去年底，德国已报备的公共充电桩仅5万多一点，占绝大大多数的约3200家运营商，各自仅拥有不到10个充电设施。

三是半导体芯片及新能源软件开发，制约了德国的汽车工业。

由于受制于芯片供应短缺，直到现在，德国汽车生产都未恢复至疫情前水平。加上俄乌冲突的影响，芯片供应更是捉襟见肘。

而软件开发的滞后，更成为德国汽车业转型的掣肘。它在人工智能和自动驾驶技术的融合软件的开发上大大落后于中、美和日本。

德国的汽车企业尽管家底厚，但面对中美新能源势力的“强势入侵”，内心已经“战战兢兢”。如果2035年彻底取消燃油车，德国将有82万汽车人失业。

所以，德国财长怎么可能不反对欧盟的计划呢？

到此，大家对特斯拉蒸发3200亿的解答时否满意，希望特斯拉蒸发3200亿的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。