2019年后，从事外贸行业还赚钱吗「长三角外贸创新高 高端制造业竞争力显著提升」

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2019年后，从事外贸行业还赚钱吗

你好！本人从事服装外贸行业近20年，亲身经历中国外贸行业的兴衰。首先，我认为中国外贸行业的红利期已过，改革开放的初期和中期，外贸行业非常兴旺，制造业火爆。服装厂、电子厂、制鞋厂、玩具厂，五金厂等诸多行业都是非常不错的！为国家经济建设和出口创汇作出了不少贡献，但由于国力的提升，人们生活水平的提高，物价水平上涨等因素，导致劳动力成本提高，加工制造业不再具有优势，总的来说，国际贸易的地理方向发生转移，很多发达国家的产品加工制造转移到东南亚一些国家，比如越南，印尼，印度这些劳动力成本相对低廉很多的国家和地区。这些从珠三角，长三角这些以前制造业比较发达的地区都可以看出来，大量的闲置厂房，甚至杂草丛生，昔日的风光不再，昔日的南下“打工潮”不再。另外，这两年，以美国为首的西方国家扼制中国发展，打“贸易战”，对外贸行业影响更是“雪上加霜”。以前中国提倡“中国制造”、“世界工厂”，现在提倡“中国创造”、“万众创新”等口号，从这点看，说明国家在进行产业结构升级调整。当然如果你的产品如果是科技含量高，成本低廉具有绝对优势，象华为公司一样，那就是另当别论！否则，2019年后干外贸行业仍然会是“寒冬”。

本人是做鞋子外贸，的确大环境不如以前了，尤其是今年以来确实如此。

如何突破企业困局呢？

1.创新，这是你必须要去做的，如果你想要继续的话。不能回避！

2.加强学习，思维的改变，将会带来行动的变化。

3.多渠道，多角度的获取流量。

4.可能的话，走一些小B订单，适合碎片化小客户

期待更多的讨论！

宁波舟山港的登顶是对杭州湾发展的极大支撑，这是否意味着长三角经济南移

宁波舟山港的整合登顶及上海洋山港的启用的确对江苏的港口业有着较大的冲击，如何应对长三角经济的南移是江苏经济面临着较大的困境与挑战。

江苏大港不多，不过内河港众多。大点的有苏州港、镇江港、南通港、连云港、盐城港、太仓港，小点的有扬州港、泰州港、常州港、张家港、常熟港……等等。如何整合江苏的港口业提升港口作业能力就成了江苏发展的一个崭新课题。

应对竞争与挑战，苏州近年來也谋求将张家港、太仓港、常熟港整合成一体化大港区。共同打造一个以苏州港为核心的大港区来抗衡宁波舟山港与洋山港的威胁。相比浙江、上海、山东、天津等，江苏港口的吞吐量仍有差距，如：连云港、盐城港。不过江苏内河港的优势仍是无法取代的。因此长三角经济南移只是多余的担心罢了！谢邀。

从上海洋山港启动的那一天开始，整个港口局面发生了巨大变化。上海凭借掐在长江入海口的最有利地理位置，一个以上海洋山港为龙头，宁波舟山港、苏州港为左右两翼的长三角港口布局已形成。

宁波舟山港靠拿个世界货物吞吐量第一就能够扭转劣势吗？

货物吞吐量比较

宁波舟山港在2017年上半年的货物吞吐量中，以5.14亿吨排名第一，超过第二名的上海3.7亿吨近40%。是否意味着长三角地区的港口地位发生了变化呢？

宁波舟山港在这几年里得益于大宗商品储备交易发展迅速。宁波舟山港分别承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，以及全国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，是全国重要的大宗商品储运基地。

作为大宗商品储运基地，主要是铁矿石、油品中转、煤炭储备等价值低、科技含量不高、占用面积大的产品。对区域的带动作用有限，也是这几年宁波舟山港虽然占据了世界第一的位置，但宁波、舟山等地发展一直不尽人意。反而，远离港口的杭州，在科技、旅游带动下发展迅猛。

集装箱吞吐量比较

在区域影响力上，集装箱吞吐量其实比货物吞吐量更具有带动作用。从上表中也可以看出，上海的2017年上半年集装箱吞吐量达到1960万标准箱，夺得了全球第一的称号。宁波舟山港也以1236万标准箱，以差上海约60%排在第三，超过深圳、香港及广州。

大家一定会问，那假如可以以集装箱吞吐量来衡量一个城市的带动作用。那么，宁波舟山港虽然不及上海，但也超过深圳、香港和广州等一线城市。可为什么经济实力还是不能在集装箱吞吐量上有所体现呢？

未来比较什么

其实，在这个科技创新时代，港口的作用正在逐步退化。而空港优势正在快速提升。

在高铁的穿梭下，空港时代也已经到来。具有区域优势地位的成都、武汉、西安等中西部省会城市，正以顺雷不及掩耳之势快速占领高地。

一个价值几千万、上亿元的软件，用一张几毫米后的光盘就可以容纳。甚至，一根光纤就可以传送到世界各地。

未来谁占据了交通枢纽地区，这个城市就具有人流支撑，人才将成为这个新时代的最关键要素。

港口的作用正在退化，宁波、舟山的发展也应该从物的发展转移到人的发展上来。

至于问答，就不用再多说了！

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